进行试操船时，驾驶员应考虑目标船的（）及（）的海上实际情况。

A . A、立即采用安全航向 B . B、将安全航向告诉目标船 C . C、综合考虑避碰规则，航道情况，安全航向来改变航向 D . D、A+B

A . A、目标船的改向/改造 B . B、木船的操纵性 C . C、ARPA本身存在误差 D . D、A＋B＋C

A . A、听到警报声立即去了望 B . B、设置了安全判据后，驾驶员可离岗位去处理其他业务 C . C、继续加强了望，观察避让效果 D . D、以上说法都不对

A . A、若计算出的CPA与MINCPA值相符，即算成功 B . B、若计算出的CPA、TCPA值均小于MINCPA、MINTCPA值，即算成功 C . C、若计算出CPA值小于MINCPA，TCPA大于MINTCPA值，即算成功 D . D、若计算出CPA值得小于MINCPA，TCPA值等于MINTCPA即算成功

A . A、A不与PAD相交 B . B、离开PPC C . C、不与设置的MNCPA圆相交 D . D、分道通行制海域

A . A、试操船后，执行实际操船的时间 B . B、试操船的过程中所需要的时间 C . C、此时间表示试操船功能所持续的时间 D . D、A、B都对

A . A、集中精神注视同一目标 B . B、使用雷达连续观测同一目标 C . C、始终注视着雷达同一目标的回波变化 D . D、不断地移动注视点

A . 放大洋航行 B . 在能见度不良的水域中航行 C . 在国际日期变更线附近航行 D . 在赤道附近航行

A . A、计算误差 B . B、目标船改速改向 C . C、雷达误差 D . D、本船操纵性能

A . A、设置时考虑本船操纵特性 B . B、设置时只考虑目标船的情况 C . C、设置时考虑准备下达操船指令的时间 D . D、A+C

A . A、试操船时新出现的危险目标 B . B、避碰规则和实际态势 C . C、目标船可能的机构 D . D、A、B、C三者

A . A、本船的船首线所指方向并不改变 B . B、本船的实际航向随着试操船而改变 C . C、目标船的航向不因试操船而变 D . D、A+C

A . A、对未被录取而又可能构成新的碰撞危险目标也有效 B . B、对所有未录取目标无效 C . C、对海面突然出现的目标（潜艇）有效 D . D、以上说法都不对

A . A、模拟本船避让后的效果 B . B、不中断对已跟踪目标的跟踪 C . C、有明确的试操船状态标识符 D . D、A+B+C

A . A、越大越好 B . B、越小越好 C . C、因本船的操纵性能和驾驶员操作的熟练程度而适当设置 D . D、以上说法都不对

A . A、相对矢量线 B . B、本船真矢量线 C . C、EBL线（电子方位线） D . D、B或C（根据实际机型而定）

A . A、对目标的跟踪 B . B、对目标的计算 C . C、对目标的报警 D . D、A+B+C

A . A、模拟本船避让后的结果 B . B、不中断已跟踪目标 C . C、有时显的标识符号“T” D . D、A＋B＋C

A . A、计算误差 B . B、目标船改速改向 C . C、雷达误差 D . D、木船相对矢量变化

A . A、使电子方位线不与PAD相交求得新航向，本船改向至EBL方位 B . B、使电子方位与PAD相交求得新航向，本船改至EBL方位 C . C、A+B D . D、A和B都不对

A . A、退出试操船行为，进行查核避让行动的有效性 B . B、实际的操船行为，可松懈自己的责任 C . C、实际的操船行为，可松懈自己的责任 D . D、关掉机器，任经验操船

是 否

A．延时量越大越好 B．延时量越小越好 C．延时量因本船的操纵性能和驾驶员操作的熟练程度而设置适当 D．以上说法都不对

是 否