《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中计算行车速度为120km/h的四车道高速公路的公路路基宽度一般值为（）。
EPS作为挡土结构背后的填料时，挡土结构的验算与一般挡土结构计算方法相同，EPS的侧压力按上覆荷载（）倍计算。
下述作用于公路路基挡土墙上的荷载中，（）不是偶然荷载。（）
挡土墙施工除应符合现行《公路路基施工技术规范》的有关规定外，尚应符合（）。
挡土墙施工除应符合《公路路基施工技术规范》，的有关规定外，尚应符合（）
计算建筑基坑水平荷载标准值时，下述正确的是（）。
《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中计算行车速度为100km/h的四车道高速公路的公路路基宽度一般值为（）。
计算车辆荷载引起的土压力时，∑G应为挡土墙的（）长度与挡土墙后填土的（）长度乘积面积内的车轮重力。
按不同的设计要求，按正常使用极限状态设计计算时可采用下述（）荷载组合。（）
按承载能力极限状态设计计算时，可以采用下述（）荷载效应组合。（）
在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是（）
桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
公路桥梁中用铰接法来计算荷载横向分布系数时，是以下述何种内力为依据？（）
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。
确定基坑挡土结构水平荷载时，下述不正确的是（）。
行车荷载是边坡稳定性分析的主要作用之一，计算时将车载物换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的重力中去。
计算挡土墙压力时，荷载效应 （ ）。
某简支梁桥，计算跨径为20m，设计荷载为公路-Ⅱ级，均布荷载标准值为（ ）kN/m。（请按实际计算结果填写！！
公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的（)、强度和稳定性，使之经济合理，同时为路基土石方工程数量计算、公路的施工和养护提供依据。
已知简支梁桥，标准跨径20米，计算跨径19.5米，求解计算剪力效应时，公路II级汽车荷载的大小。
某简支梁桥，计算跨径为18m，设计荷载为公路-Ⅰ级，均布荷载标准值为（）kN/m。（请按实际计算结果填写！！）
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN
