二类故障抢修应由（）分管生产领导指挥，省检修公司、地市公司运检部统一组织协调。
采取全封闭式防护网栅的区段，进入事故现场应遵循（）的原则，车间、班组根据各自不同情况合理安排，在安排轨道车进入故障点抢修的同时，对能够快速到达的地段可先安排汽车运送一组抢修人员，携带（）和（）赶赴现场，做到不等不靠，想方设法尽快赶赴事故现场。
为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，（）应配备故障抢修指挥汽车。
对接触网的事故抢修工作，必须（）、统一指挥、（）、争取时间，最大限度地减少对运营的影响。
配电抢修工作流程【派发抢修工单】-【接收抢修工单】-【现场巡查，提出抢修方案】-【抢修准备】-【故障抢修】-【恢复送电】。
光缆线路故障的抢修由（）部门作为业务领导，在抢修期间密切配合现场的抢修工作；抢修现场由（）部门的领导担任指挥。
（）故障抢修应由省检修公司、地市公司运检部负责人指挥，省检修公司、地市公司运检部统一组织协调。
开展故障抢修标准化管理，实现（）的规范统一，建立实用高效的配电网抢修指挥平台。
抢修过程中，须进行试运行的，由现场指挥人负责制定试运行方案，报经（）同意后方可实施。
三类故障抢修应由（）负责人指挥，省检修公司、地市公司运检部统一组织协调。
抢修方案既要考虑“（）”，缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。
铁路局接到水害报告后要立即向中国铁路总公司报告水害情况，同时通知有关部门和单位，铁路局领导立即赶赴水害现场组织指挥，开展救援、控制灾情及水害抢修。由局领导指挥，协调相关部门的抢险救援工作。
高速铁路电力故障发生后，应首先判断故障区域，锁定故障范围，切除故障点，临时恢复送电。抢修工作应听从路局电力调度统一指挥，有序开展抢修工作。（)
接触网故障抢修工作必须服从（）的统一指挥
依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，灾后抢修应合理安排工期和资源，确保抢修作业人员的人身安全（）
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，抢修组要指派专人与电调时刻保持联系，随时汇报抢修进度，传达指挥信息（）
正线发生行车设备故障，发现故障人员应及时报告行调，由行调负责行车指挥工作,组织抢修工作（）
抢修过程中，（)负有现场抢修过程中最高指挥权，车站、配合专业负责人均在现场抢修负责人协调指挥下开展配合工作。
抢修方案既要考虑“先通后固”，尽量缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和为后期修复工作预留条件。（）
《国网公司加快推进“互联网+”营销服务应用工作实施方案》中指出，实现现场移动作业应用全覆盖，基于公司统一移动作业平台，建设客户服务、（）、（）、用电检查、（）、现场抢修等微应用群
制定抢修方案时，应坚持（）的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并兼顾后续复旧的工程条件。（《铁路防洪工作管理办法》第三十六条）
票务救援队根据现场故障现象，确定现场抢修方案、指挥设备抢修工作（）
抢修过程中，负有抢修过程中最高指挥权，OCC、车站、配合专业负责人均在现场负责人协调下开展配合工作（）
对需要出动12人及以上（）的（）抢修项目，应编制抢修工作方案，由生产设备部组织会审抢修工作方案，并经供电局的（）或县级供电企业分管领导批准
