装载、运输冷冻货物时,应该()
构件装卸船工时应掌握船体平衡防止船体倾斜造成构件歪倒导致事故。必要时须考虑()。当装载重型构件时,应校核船体的局部强度。
装载机装料时,铲斗应从正面插入,防止铲斗()受力。往车辆上卸料时应缓慢,防止碰撞车辆。
装载机在沟槽边卸料时,必须设专人指挥,装载机前轮应与槽沟边缘保持不少于_m的安全距离,并防止挡木挡掩。
交联聚乙烯电缆导体采用紧压结构的原因,是为了防止电缆在使用中水分通过导体间隙扩散,和避免在挤出时绝缘料被挤进导体间隙。
由于装载机的特殊性,操作时应注意(),防止发生安全事故。
敷设电缆时,应防止电缆扭伤和过分弯曲,支持点间的距离不应大于()m。
安装压力表时,不要过分用力,以防止()。
敷设电缆时,应防止电缆扭伤和过分弯曲,电缆弯曲半径与电缆外径的比值,交联乙烯护套多芯电缆为()。
联轴器组装时,应注意厂家标记,组装宜采用紧压法式(),禁止用()。
电机干燥时应注意事项:加热过程中应防止局部过热。在干燥过程中,应每隔半小时测量一次绝缘电阻,其值稳定3小时后,即可认为干燥完成。测得电阻应大于()。过分潮湿的电机不推荐采用线圈通电加热法。
当装载时发现水煤较多时,信号工应()进行装载,控制给煤量,防止出现事故。
装载机与其他工种进行协调作业时,应注意各工种的(),防止出现意外。
车辆通过曲线时,防止车体过分摇摆和倾斜的部件是()
敷设电缆时,应防止电缆扭伤和过分弯曲,电缆弯曲半径与电缆外径的比值,35kV及以下交联聚乙烯绝缘三芯电缆为()。
列车运行至接触网分相前,遇ATP设备故障触发制动情况时,应立即断开主断路器,确认停车位置,再闭合主断路器,防止自动过分相装置不起作用造成带电过分相
使用紧急运行时,过分相前,需将手柄退回至“0”位。防止带电过分相()
CBFO11更换压力表时,不要过分用力,以防止()
晕船的人在有风浪时,应进食一些清淡易消化的食物,要吃饱,防止过分疲劳。此题为判断题(对,错)。
当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时,为防止船舶强度受损,每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足()要求。
铁路部门在确定装载加固方案时,应本着“.”的原则,合理选车,合理明确装载加固方式,防止过度使用。《加规》65条()
敷设电缆时,应防止电缆扭伤和过分弯曲,橡胶或塑料绝 缘裸铅包电缆弯曲半径可按电缆外径()倍计算
敷设电缆时,应防止电缆扭伤和过分弯曲,电缆弯曲半径与电缆外径与电缆外径的比值,交联乙烯护套多芯电缆为()倍
装载冷冻货物时,要紧密堆码,不留空隙,以减少货物与外界的热量传递。