秦沈客运专线上首次采用（）号新型提速道岔。
秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路，开通设计速度为（）。
秦沈客运专线上首次采用（）新型提速道岔。
300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。
秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨，钢轨接头焊接一般采用（）。
客运专线预制梁的综合接地系统的接地电阻应（）。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，型式检验中，预埋套管抗拔力从外形外观质量抽验的轨道板中抽（）块，每块中抽取（）个套管进行试验。（）
客运专线相关工程包括（）、（）、声屏障基础、预埋管线、综合接地等与路基相关的工程。
随着秦沈客运专线的建成，轨道设计施工理念发生了变化，下列（）项不是轨道设计的发展方向。
根据秦沈客运专线无缝线路的结构标准和行车条件，将一次升温弯曲变形量f限制在不超过（）。
客专运调系统的建设目标是，在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上，结合中国客运专线建设实际情况，以我为主、自主创新，建设（）的客运专线运营调度系统。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，型式检验时，静载试验抽检数量：轨下截面正弯矩（）块宽轨枕，板中截面负弯矩（）块宽轨枕。（）
（）在中国浙江余姚、上虞、慈溪等地成功创造了人类历史上真正的瓷器——（）。最早（）成功的是（）。
为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。（）道岔即是为满足这一要求而设计的。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，型式检验中，绝缘性能试验抽取数量为（）块。
（）创造了中国飞机研制史上的“六个一”：即首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对接成功，救生系统带速一次进场成功和一次全面达到战术性能指标。
客运专线双块式轨枕型式检验时，预埋套管抗拔力从外形外观质量抽检的轨枕中抽取3根，各抽取（）个套管进行试验。
管仲擅长利用国际贸易中的供求关系,不战而屈人之兵,创造了中国古代史上极为罕见的商战成功案例。( )
2002年，在秦沈客运专线铁路上，国产高速动车组“中华之星”最高试验速度达到了（ ）。
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》针对基床表层检验指标进行了规定，下列选项中不正确的是（）。
B类综合探测站原则上应建设于高铁、客运专线枢纽大站。（)
论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启示？
