秦沈客运专线上首次采用（）号新型提速道岔。
秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路，开通设计速度为（）。
秦沈客运专线上首次采用（）新型提速道岔。
《铁路安全管理条例》所称高速铁路，是指设计开行时速（）公里以上的客运列车专线铁路。
秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。
秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨，钢轨接头焊接一般采用（）。
我国规定高速铁路客运专线路基宽度应不小于（）。
随着秦沈客运专线的建成，轨道设计施工理念发生了变化，下列（）项不是轨道设计的发展方向。
高速铁路和客运专线主要体现在对（）的严格控制中。
客专运调系统的建设目标是，在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上，结合中国客运专线建设实际情况，以我为主、自主创新，建设（）的客运专线运营调度系统。
太原至北京高速铁路客运专线（动车）开通以来，吸引了许多旅客选择乘动车去北京，从而使太原去北京的民航及公路客运受到一定的影响，由此可见（）。
2013年12月28日，随着D2333次动车驶出厦门，厦门至深圳高铁正式通车。我国高速铁路网“四纵四横”中的东南沿海客运专线这一纵彻底贯通，串起了三大经济圈：（）经济圈、（）经济圈以及海峡西岸经济区。
在高速铁路或客运专线系统中，采用接入网设备解决沿线车站、工区等节点的（）。
我国客运专线（高速铁路）采用道岔系列中不包含（）。
福州至厦门高速铁路客运专线（动车）开通后，福州的张先生和李先生在“乘坐动车还是汽车前往厦门”的讨论中，张先生说，我会选择动车，虽然它的价格高一些，但速度快，用时少。李先生说，我会选择汽车，虽然它的速度没有动车快，但价格低。由此可见（）。
我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。
为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。（）道岔即是为满足这一要求而设计的。
（ ）在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。
高速铁路为新建设计开行（）km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路
在高速铁路或客运专线系统中，采用（）设备解决沿线车站，工区等节点的自动电话
客运专线、高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时，驻调度所（站）联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的范围，以及邻线限速里程和限速值。（）
客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启示？
