GCU上的“GCB/APBFAULT”灯亮表示（）

A . 飞行记录器正处于工作状态 B . 飞行记录器故障 C . 飞行记录器正在自测试 D . 飞行数据获得组件故障

A . 滑油压力低并且过频 B . IDG发电机驱动部分有故障 C . IDG有欠速信号给GCU 1#或GCU 2# D . 滑油压力低

A . FCU故障 B . 襟翼控制总管故障 C . A泵失效 D . 以上都不对

A . 一个DEUA故障 B . 一个导向器故障 C . 一个DEUB故障 D . 二个导向器故障

A . 恒装内滑油压力低于110~150PSI B . 恒装湿花键腔内滑油压力低 C . 恒装内滑油油滤压差为45PSI

A . 自动控制器1或2不工作 B . 自动控制器1和2不工作 C . 方式选择电门在“MAN”位 D . B或C

A . 前登机门没有锁定在关位 B . 前登机门没有锁定在开位 C . 前登机门已关好 D . 以上说法均不正确

A . 正确 B . 错误

A . 恒装湿花键腔内的滑油温度太高 B . 恒装的滑油散热器温差太高 C . 恒装滑油出口温度高于157°C

A . 收发机故障 B . 控制盒故障 C . 天线耦合器故障 D . 没有故障

A . RMP2上选择了VHF2的频率 B . RMP3上选择了VHF1的频率 C . RMP3上选择了VHF2的频率 D . RMP1接收到了选择呼叫信号

A . 液压控制面板上的A、B系统低压灯 B . 液压控制面板上的A、B系统过热灯 C . 备用液压系统低压、低油量灯 D . 以上都正确

A . MU故障 B . 需要装载软件 C . 装载软件出错 D . 其它

A . 近地警告计算机有故障 B . 近地警告计算机外部接口故障 C . 近地警告系统正常 D . 以上三种情况都可能

A . 前缘缝翼出现故障，不能正常收放 B . 自动缝翼控制活门失效 C . FSEU失效 D . 至少一个SMYD的自动缝翼功能不可用

A . RS485通道1电源 B . RS422通道电源 C . CANA通道电源 D . CANB通道电源

A . 刹车压力已传送到刹车盘； B . 机轮减速率达到了选定值； C . 防滞刹车功能正在起作用；

A . 60 psi B . 140 psi C . 250 psi D . 350 psi

A . 在大气数据基准部分探测到失效 B . 大气数据输出断开 C . 皮托管加温系统未供电 D . 不确定

A . 发电机接触器（GCB）处于断开位置 B . 发电机接触器处于闭合位置 C . 发电机汇流条失去电源 D . 发电机发电正常但未供电

A . FMGC无效； B . FMGC发送一个重要信息； C . FM页没有显示。

A．MU故障 B．需要装载软件 C．装载软件出错 D．其它

A．帧失步 B．收不到信号 C．接收到信号 D．发送退出服务

A．帧失步 B．收不到信号 C．接收到信号 D．接收退出服务