紧急放风阀在紧急制动时紧急室的排风时间由（）的大小决定。
施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500KPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20秒。
紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。
紧急放风阀有三个作用位置：充气位、常用制动位和（）为。
自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
作图题：.紧急放风阀常用制动位状态如何？（绘图说明）
紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时，制动管的压力空气排大气的快慢，决定（）。
120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成（）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
DK-1型电空制动机的电空制动屏柜主要有：电空阀、调压阀、中继阀、（）、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关和中间继电器。
紧急放风阀活塞下方通制动管，上方通（）的压力。
作图题：紧急放风阀紧急制动状态如何？（绘图说明）
自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
JZ－7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
空气位操作，遇紧急情况应使用（）按钮或手动放风阀放风停车。
列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时，系统不产生紧急制动的原因可能有（）。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
司机实施紧急制动时，电动放风阀和紧急阀的动作顺序是（）。
自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中,当列车发生分离或拉紧急制动阀时,能自动产生制动作用,这一作用也是通过设置的紧急放风阀实现的。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞（）顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
列车运行中遇制动机制动作用失效时，司机（学习司机）必须立即使用紧急放风阀放风。
自阀紧急制动位，自阀放风阀能直接排出（)的压力空气，以达到紧急制动的目的。
DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即：充气位、常用制动位和（）
DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（）
