共同海损的构成条件包括（）。

A . 必须是确实遭遇危难 B . 必须是自然灾害造成的损失 C . 必须是有意的、合理的措施造成的损失 D . 必须是为船、货共同安全而采取的措施 E . 必须是属于非常性质的损失

A . 共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的 B . 消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的 C . 必须是属于非正常性质的损失 D . 采取措施后，船方和货方都做出了一定的牺牲

A . 船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用 B . 船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损 C . 舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损 D . 舱内被火烧焦或被烟薰的货物

A . 危险必须是危及船货共同安全的、是实际存在的、不可避免的 B . 共同海损措施必须是为了解除船舶和货物的共同危险，有意而合理采取的 C . 共同海损损失是特殊性质的，费用必须是额外支付的，而且是共同海损行为的直接后果 D . 共同海损行为必须取得效果 E . 解除危险的措施是为了船舶或货物的一方的利益而有意、合理采取的

A . 实际存在的或不可避免的 B . 自动和有意采取的行动 C . 为了货物安全，且是谨慎和合理的 D . 作出的牺牲是特殊性质的，支出的费用是额外的 E . 为了船只安全，并且得以继续航行

A . 危险必须是真实的，并危及单独货物的安全 B . 危险必须是真实的，并危及船舶与货物的共同安全 C . 共同海损损失的费用必须是额外支付的费用 D . 共同海损的牺牲或支付的费用必须有效果 E . 措施必须是为了共同危险而采取有意的、合理的措施

A . A、导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险 B . B、由个别货主或其承保人单独负责 C . C、共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险 D . D、共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果 E . E、造成共同海损的损失的共同海损措施最终必须有效果

A . 措施必须是为了解除船舶和货物的共同危险而采取故意、合理的措施 B . 危险必须是真实的，并危及船舶与货物的共同安全 C . 共同海损损失是特殊性质的费用，必须是额外支付的 D . 共同海损的牺牲或支付的费用必须有效果 E . 共同海损的牺牲或支付的费用可以无效果

A . 船长误认为货舱起火而采取封舱灌水的措施 B . 为扑灭舱内火灾而引水灌舱 C . 船舶遭遇恶劣天气，燃油消耗过多，驶往就近港口避难加油 D . 船上牲畜发生疫病

A . A、共同海损的危险必须是危及船、货共同安全的 B . B、共同海损牺牲和费用必须是共同海损行为的间接后果 C . C、共同海损行为必须有效果 D . D、共同海损的行为必须是有意的 E . E、共同海损牺牲和费用必须是共同海损行为的直接后果

A . 抛弃货物造成的损失 B . 因扑灭大火行为造成的损失 C . 火灾烧毁直接造成的损失 D . 搁浅的船舶重新浮起引起的卸货损失

A . 共同海损的危险必须是实际存在的 B . 消除船、货共同危险而采取的措施是合理的 C . 必须是属于非常性质的损失 D . 必须是自动有意采取的行为 E . 必须是承保风险直接导致的船、货损失

A．实际存在的或不可避免的 B．自动和有意采取的行动 C．为了货物安全，且是谨慎与合理的 D．作出的牺牲是特殊性质的，支出的费用是额外的 E．为了船只安全，并且得以继续航行

A．危及船、货的共同安全 B．有意识、合理的措施 C．牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的 D．牺牲和费用的支出最终必须是有效的

A．必须是经利害关系人同意 B．遭遇危险且情势危急，不采取紧急措施必然发生共同危险 C．措施的采取必须基于共同利益 D．必须是船长命令或其代理人命令行使