某偏心受压单肢剪力墙,位于非底部加强部位,矩形截面尺寸为200mm×1400mm,hw0=1200mm,混凝土强度等级为C40(fc=19.1N/mm2,混凝土强度影响系数β=1.0);抗震等级为一级,剪跨比λ不大于2.5。试问,在乘以因短肢剪力墙应考虑的增大系数之前,该墙肢允许承受的考虑地震作用组合的最大剪力计算值(kN),与下列何项数值最为接近?()[2009年真题]提示:承载力抗震调整系数γRE=0.85。
某新建一级公路,已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为3200000次/车道,公路等级系数A2=1.0,面层类型系数AS=1.0,基层类型系数Ab=1.6,试计算路面的设计弯沉值Ld=?(0.01mm)
结构重要性系数γ0应根据()考虑确定。
对构件进行抗震验算时,以下哪几条要求是正确的?Ⅰ.结构构件的截面抗震验算的设计应满足S≤R/γREⅡ.框架梁端混凝土受压区高度(计入受压钢筋)的限值:一级x≤0.25h0,二、三级x≤0.35h0Ⅲ.框架梁端纵向受拉钢筋的配筋率不应大于2.5%Ⅳ.在进行承载能力极限状态设计时不考虑结构的重要性系数()
建筑施工现场临时办公用房、宿舍、食堂等建筑物结构重要性系数γ0 =0.9。
某烧结普通砖砌体结构,因特殊需要需设计有地下室,如下图所示,房屋的长度为L,宽度为B,抗浮设计水位为-1.0m。基础底面标高为-4.0m,算至基础底面的全部恒荷载标准值为g=50kN/m 2 ,全部活荷载标准值为p=10kN/m 2 ,结构重要性系数γ 0 =0.9。 https://assets.asklib.com/psource/201606290950094179.jpg
《木结构设计规范》GB50005-2003的4.1.7条,规定了结构重要性系数γ0的取值,γ0与设计使用年限有关。表4.2.1-5规定了对应于设计使用年限的强度调整系数。我发现,两者是互为倒数的,例如,设计使用年限为25年,γ0取0.95,1/0.95=1.05,恰好为设计使用年限25年时的强度调整系数。由于设计时要求γ0S≤R,规范在这个地方是不是重复计算了?
结构重要性系数γ0应按结构构件的安全等级,()确定。
某场地地层资料如下:0~8m,硬塑黏土Vs=300m/s,γ=1.92kN?s2/m4;8~25m,密实粗砂,Vs=420m/s;γ=1.88kN?s2/m4,25m以下为强风化砂岩,场地拟建建筑结构自振周期为T=1.0s,按《公路抗震设计规范》(JTJ004-1989)要求,确定动力放大系数β为()。
在混凝土结构或结构构件设计中,常遇到的计算或验算有:①承载力计算;②倾覆、滑移验算;③裂缝宽度验算;④抗震设计计算。试问,在下列的计算或验算的组合中,何项全部不考虑结构构件的重要性系数γ0?()
《木结构设计规范》GB50005-2003的4.1.7条,规定了结构重要性系数γ0的取值,γ0与设计使用年限有关。表
某楼层为梁板结构,单向板受力,跨度为4m,支于两边简支梁上。梁的跨度为5m。装修时在板上铺设水磨石地面,水磨石重度γ=30KN/m3,装修厚度为0.05m。
某两跨钢筋混凝土简支梁总体布置如图,采用整体现浇施工方法,中墩处采用桥面连续构造处理。桥面全宽为9.0m,其中车行道宽度为7.0m,两侧人行步道各0.75m,栏杆地袱各0.25m,每侧栏杆,地袱每延米重量为33.2kN/m,桥面采用沥青混凝土桥面铺装,重度23kN/m3。主梁采用单箱单室钢筋混凝土箱形截面,截面面积为A=3.615m2,截面惯性矩J=0.3815m4,构件与大气接触的周边长度μ=7.931m,重度26kN/m3。两侧外悬臂各2.0m,在支点及跨中设置横梁(重量不计)。支承处采用板式橡胶支座,双支座支承,支承间距为3.4m。桥梁下部结构采用现浇C30钢筋混凝土薄壁墩,Ec=3.0× 104MPa,墩高为6.1m,壁厚为1.0m,宽3.0m。两侧采用U形重力式桥台,中墩采用刚性扩大基础。桥梁重要性系数γ0=1.0,设计汽车荷载采用公路-I级,人群荷载为3.0 kN/m。
安全等级为三级或设计使用年限为5年及以下的结构构件,其重要性系数γ0不应小于1.0。()
结构重要性系数,对安全等级为一级、二级、三级的结构构件,分别取()。 A.一级1.2,二级1.1,三级1.0 B.一级1.1,二级1.0,三级0.9 C.一级1.0,二级0.9,三级0.8 D.一级1.3,二级1.2,三级1.1
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥,截面构造为单箱单室,现需对该桥进行实际承载力的检测评定,完成以下相关分析和检测评定工作:(2)考虑活载影响修正系数后,该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN.m,跨中截面的设计抗力效应为5500kN.m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05,其他检算参数均为1.0,则以下检算评定结果正确的包括()
有一混凝土简支梁,计算跨度 l0=5.7m,承受均布荷载,其中永久荷载标准值为 10kN/m(不包括梁自重)。可变荷载标准值为 9.5kN/m,采用 C30 混凝土,HRB335 钢筋,环境类别为二(a)类。试确定梁的截面尺寸和纵向受拉钢筋面积。(钢筋混凝容重为 25kN/m3,结构重要性系数取 1.0)。
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载(车道荷载)和人群荷载作用下,分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m;汽车荷载(车道荷载)弯矩MQ1k= 381.2 kN·m(已计入冲击系数1.27);人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m,结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为: kN·m。
某二级公路跨河大桥,左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥,柱式墩,1.5m桩基础。0号桥台至6某二级公路跨河大桥,左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥,柱式墩,1.5m桩基础。0号桥台至6号墩桩长12~14m,靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长,且左岸地质水文条件较好,故引桥桩基采用人工挖孔方法施工,挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下: ()重新安设相同规格锚垫板,待混凝土强度满足要求后张拉。 但张拉时仍然出现变形开裂情况,监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足,并提出整改要求。 【问题】 1.就左岸靠近主桥四跨的桩长情况,该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当,并说明理由。 2.改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。 3.根据图示,指出引桥主梁所用的吊装方法。 4.C、D、E施工作业区域布置是否合理?说明理由。 5.改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。
某5片主梁混凝土简支T梁桥,其计算跨径为L=14.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412,汽车荷载冲击系数为0.125,试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于()kN·m
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下,跨中截面应力校验系数为0.60~0.75,挠度校验系数为0.55~0.72,最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm,实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%~13.5%,基于上述检测结果,对跨中
下列关于结构构件重要性系数γ0的说法错误的是()
31、一钢筋混凝土梁,梁上承受的弯矩标准值 M K =200kNּ·m,其中永久荷载产生的弯矩标准值 MGK =50kN·m。 构件的安全等级为二级(γ 0 =1.0)。梁的最不利弯矩设计值为()kNּּ·m。 (永久荷载分项系数取1.3,可变荷载分项系数取1.5)