梁桥荷载横向分布的规律不仅与荷载性质、荷载位置有关，与连接各主梁的横向结构的刚度有着密切的关系。横向结构的刚度越大，荷载横向分布的作用（，参与共同受力的主梁数目（，各主梁承担的荷载亦比较（）
对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的（）时，可以不设预拱度。
梁桥重力式桥墩，按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行的荷载组合，是用来验算()。
梁桥重力式桥墩，按在桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行的荷载组合，是用来验算()。
抗震设防的某砌体结构，内墙厚度240mm，轴线居中，外墙厚度370mm。采用现浇钢筋混凝土楼、屋盖，局部平面布置如下图所示。 https://assets.asklib.com/psource/201606290925339800.jpg 在Y向地震作用下，计算墙A的重力荷载代表值时，其每层楼面的从属面积（m 2 ）与下列何值最为接近？（）
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。
某计算跨径为6m的简支梁桥，承受均布永久荷载g=7.78kN/m，均布可变荷载(汽车)q=7.2kN/m。选用20号混凝土，纵向受拉钢筋为Ⅱ级钢筋，Ra=11MPa，Rg=340MPa。梁的截面尺寸：b=250mm，h0=460mm。计算荷载最接近的数值是()。
某公路钢筋混凝土简支梁桥，结构重要性系数γ0=1.0，其计算跨径L=14.5m，设计荷载为公路-Ⅰ级车辆荷载，主梁由多片T形梁组成，主梁间距为1600mm。其中单片主梁断面尺寸如图所示。采用C30混凝土，fcd=13.8MPa，ftd=1.39MPa，混凝土弹性模量Ec=3.0×104MPa。HRB400钢筋，fsd=330MPa，ξb=0.53，试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- 2004)进行设计计算。
如图所示一桥面净空：净-7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共5根主梁。计算跨径为19.5m，设有多道横隔梁。确定荷载位于跨中时各梁的荷载横向分布系数。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1803001-1806000/1803167/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00713(20093)1.jpg' />1号梁横向影响线的竖标值为______。
装配式钢筋混凝土简支梁桥主梁数量和间距与()无关。
某两跨钢筋混凝土简支梁总体布置如图，采用整体现浇施工方法，中墩处采用桥面连续构造处理。桥面全宽为9.0m，其中车行道宽度为7.0m，两侧人行步道各0.75m，栏杆地袱各0.25m，每侧栏杆，地袱每延米重量为33.2kN/m，桥面采用沥青混凝土桥面铺装，重度23kN/m3。主梁采用单箱单室钢筋混凝土箱形截面，截面面积为A=3.615m2，截面惯性矩J=0.3815m4，构件与大气接触的周边长度μ=7.931m，重度26kN/m3。两侧外悬臂各2.0m，在支点及跨中设置横梁(重量不计)。支承处采用板式橡胶支座，双支座支承，支承间距为3.4m。桥梁下部结构采用现浇C30钢筋混凝土薄壁墩，Ec=3.0× 104MPa，墩高为6.1m，壁厚为1.0m，宽3.0m。两侧采用U形重力式桥台，中墩采用刚性扩大基础。桥梁重要性系数γ0=1.0，设计汽车荷载采用公路-I级，人群荷载为3.0 kN/m。
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（）
有一混凝土简支梁，计算跨度 l0=5.7m，承受均布荷载，其中永久荷载标准值为 10kN／m（不包括梁自重)。可变荷载标准值为 9.5kN／m，采用 C30 混凝土，HRB335 钢筋，环境类别为二（a)类。试确定梁的截面尺寸和纵向受拉钢筋面积。（钢筋混凝容重为 25kN／m3，结构重要性系数取 1.0)。
某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，1.5m桩基础。0号桥台至6某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，1.5m桩基础。0号桥台至6号墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下： （）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。 但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。 【问题】 1．就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当，并说明理由。 2．改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。 3．根据图示，指出引桥主梁所用的吊装方法。 4．C、D、E施工作业区域布置是否合理？说明理由。 5．改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。
某9层钢筋混凝土高层框架结构住宅房屋（主结构为8层，第9层为突出屋面的楼梯间），抗震设防烈度为9度，设计基本地震加速度为0.40g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类。结构第一水平自振周期为1.0s，结构的阻尼比为0.05。地震影响系数曲线如图1，相关参数如表1~表3。假定结构第9层的重力荷载代表值为200kN，其余1~8楼层的重力荷载代表值为4000kN，用底部剪力法计算多遇水平地震下结构底部总地震剪力标准值？
某预应力简支梁桥如作业4和作业5，请进行边主梁的内力组合（跨中截面和支点截面）。 注：需写出具体效应组合计算式
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
某预应力钢筋混凝土三跨连续梁桥进行定期检查，经检查该桥上部构件主梁存在纵向裂缝，病害标度为2（共5级标度）；并且主梁表面存在较大面积麻面，病害标度为2（共3级标度）。结合上述内容，回答下列问题。 按该桥裂缝病害评定标度，该桥在该构件评分中应扣（）分。
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车一超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路一Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。 根据题述，应按（）的荷载等级对该桥进行承载能力评定。
某六层现浇钢筋混凝土框架结构办公楼，抗震等级为二级。某框架梁的净跨度为6.0m，在永久荷载及楼面活荷载作用下，当按简支梁分析时，其梁端剪力标准值分别为30kN与18kN;该梁左、右端截面考虑地震作用组合的弯矩设计值之和为832kN.m。求该框架梁端截面的剪力设计值。某六层现浇钢筋混凝土框架结构办公楼，抗震等级为二级。某框架梁的净跨度为6.0m，在永久荷载及楼面活荷载作用下，当按简支梁分析时，其梁端剪力标准值分别为30kN与18kN;该梁左、右端截面考虑地震作用组合的弯矩设计值之和为832kN.m。求该框架梁端截面的剪力设计值。
5、在计算钢筋混凝土肋梁楼盖连续次梁内力时，为考虑主梁对次梁的转动约束，用折算荷载代替实际计算荷载，其做法是下列哪项？
计算跨径L=19.5m的简支梁桥各主梁横向布置如图所示。桥面净空为净-7+2×0.75m。试求荷载位于支点处时，2号主梁相应于公路-II级车道荷载和人群荷载的横向分布系数。(采用杠杆原理法)
