列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障－安全原则是位置法和（）。
列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器（）。
由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。
驼峰场的信号总辅助信号继电器XZFJ吸起，驼峰控制台上红色进路锁闭表示灯点亮，表示车列已占用了推送进路。
在受电弓的控制电路中设置中间继电器的目的是什么？
设有道口信号复示器的道口控制盘，当列车进入道口接近区段时，复示器点亮（）表示灯。
目的地灯由（）直流供电。
目的地灯的电压为110AC。
列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路采取两种故障--安全原则，是位置法和（）法。
道岔区段光带表示灯由于QB、QH不检查道岔表示继电器条件，所以当9/11、13/15两组道岔均失去表示，而9-15DG故障时，其QH表示灯能点亮。
列车运行中发生电器火灾时的控制内容是什么？
列车夜间运行硬卧车关闭（），打开地灯（始发、终到站及客流大的停车站除外）。
列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障安全原则是（）
列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯，电路采用两种故障---安全原则，是位置法和（）法。
一号线地铁列车高速断路器MQF的吸合条件之一是受5km/h继电器控制，当列车时速低于5km/h时，吸合；高于5km/h时，断开。
《普速旅客列车入夜服务作业指导书》规定：夜间22：00—7：00硬卧车关闭顶灯、开启地灯;软、硬座车（卧代座车)关闭全灯、开启（半夜灯)。
一般家用电器，如洗衣机、电冰箱、落地灯、落地扇等，以及家用电器供电的交流稳压或调压器，必须装设()或()。
二号线单轨列车空调系统中，手动制冷控制继电器AMR线圈的工作电压是（）
列车驾驶员或站务人员在PSL发出开门命令，站台门开始打开，门开启过程顶箱上各门状态指示灯同步闪烁，全开时门状态指示灯点亮，中央控制盘面板、就地控制盘、IBP盘上的所有“ASD/EED关闭且锁紧”状态指示灯闪烁（）
旅途中，车外信息显示器应能接收旅客信息系统控制命令实现根据列车行驶速度自动熄灭和点亮。大于时，自动熄灭；小于10km/h时，自动点亮
在储存器电路中，允许储存继电器YCJ，点亮储存勾序表示灯；记忆继电器，点亮进路表示灯。（）
列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路采取两种故障—安全原则，分别是（）和（）。
35、64D继电半自动闭塞当列车到达接车站以后，应使接车站发车表示灯点亮红灯，而接车表示灯的红灯应熄灭。
轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行，所有列车都以物理区段的固定闭塞运行，在LOW上所有占用都以，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线，信号机全部点亮，列车可以根据进路运行
