建立的拔出法专用测强曲线经过验证后,若标准差不大于12%即可使用。
专用测强曲线的平均相对误差不应大于±12.0%,相对标准差不应大于±14.0%。
圆曲线上各点正矢的连续差不大于()。
圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于()。
曲线超高顺坡率一般条件下不应大于(),困难条件下不得大于1/(9vmax)。
外凸的凸轮轮廓曲线,滚子半径必须大于理论轮廓最大曲率半径。
行车速度120km/h,复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。
车站两端进、出站曲线超高的设置:当V≤160km/h时,过超高一般不大于()mm,困难条件下不大于110mm。
车站两端进、出站曲线超高的设置:当160km/h<V≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
在复曲线的大小半径连接处,正矢与计算正矢的容许差,按大半径曲线的缓和曲线规定办理,缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
复曲线是指两个或两个以上的()曲线连接而成的。
地区测强曲线的平均相对误差不应大于±17.0%,相对标准差不应大于±14.0%。
两股钢轨顶面高低差不大于()毫米,曲线段外轨按标准加高后,误差不大于()毫米。
()是指直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时,为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。
曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(15vmax),困难条件下不得大于1/(9vmax)。()
车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:当设计允许速度不大于160km时速时,过超高一般不大于()mm,困难条件下不大于()mm
车站两端进、出站曲线超高的设置:当160km£¯h<v≤200km p="" h时,过超高困难条件下不大于()mm。<="">
复曲线两圆曲线的曲率差大于规定的数值时,应设置中间缓和曲线()
缓和曲线和圆曲线用20m弦实测正矢与计算正矢差不大于()
高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高困难条件下不大于()mm
曲线超高顺坡,在困难条件下,可适当加大顺坡坡度,但允许速度大于120km/h的线路不应大于l/()其他线路不应大于1/(),且不得大于2‰()
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,在困难条件下,不大于120km/h线路顺坡坡度应大于()
允许速度大于160km/h的线路,坡度代数差不小于1‰时,应设置圆曲线形竖曲线,竖曲线半径不应小于15000m,且长度不应小于()
允许速度大于80km/h的线路,不得采用复曲线()