液化气体船舶在其所有航行状态下和装卸货期间的完整稳性应满足《内河船舶法定检验技术规则》第6篇对液货船的要求，其核算的基本装载情况为：（）
在一般情况下，同种石材的表观密度越大，则下列说法正确的是（）。
下列哪类情况的浸水，浸水后不存在自由液面对船舶稳性的影响（）
通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其二层舱装货量约占全部装货量的（）。
内河船舶在任一装载情况下，凡存在自由液面的液体舱柜均应按装载（）舱容液体计算自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响。
下列哪类情况的进水，进水后存在自由液面对船舶稳性的影响（）。
下列哪类情况的进水，进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响（）。
在船舶稳性力矩表达式MR=9.18△GZ中，小倾角条件下叙述正确的是：（）
按IMO对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（）m。
某船检机构于2012年受理一双体客船的审图工作，验船师在审图过程中除应核对船舶的浮态和稳性较差的装载情况下破舱稳性外，下述哪种浸水情况下验船师还应核对该情况下的浮态及剩余稳性？（）
船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。
通常情况下，将重大件装于船舶上甲板，该船的稳性将（）。
通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层的船舶来说，其底舱装货量应不多于全部装货量的（）。
船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持一定的浮态和稳性，不致沉没和倾覆的性能，称为：（）
下列（）情况是有稳性的船舶（稳心M、重心G、浮心C）。
当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（）措施。
某船是航行于内河C级航区的旅游客船，船舶自身稳性状况很好。船东为增加活动空间，在相关主管部门批准的情况下将船体加宽1.5m，船舶总长不变。某验船师在检验过程中，认为该船加宽后稳性会进一步提高，遂决定稳性不再重新计算。这种做法是否正确？为什么？
船舶发生碰撞后，那些情况下应采取抛弃货物的措施：（） Ⅰ、因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀Ⅱ、为保持稳性Ⅲ、为保留储备浮力或减少进水量
散装货船航行中稳性减小或丧失的原因可能是（）。
船舶在任一装载情况下，初稳性高度和复原力臂曲线均应按规定计及自由液面的影响。但下列哪种装载情况可不计自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响（）
船舶完整稳性在计算各种装载情况时，除了另有规定外，对燃料、清水及备用的计量，应取出港为（），到港口为（），下列说法错误的是：（）
按我国《法定规则》对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（） m。
在船舶稳性力矩表达式MR=9.81ΔGZ中，小倾角条件下以下叙述正确的是（）
当船舶在进行中稳性尚未满载时,可以采取以下（）措施
