下列()为保证船舶稳性的措施。 ①合理配载; ②货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位; ③消除船舶初始横倾; ④货物纵向合理分布; ⑤合理调整船舶稳性。
如满载的船舶发现稳性不足时,可用下列哪种方法来调整()。
同种情况下,下列船舶中稳性最好的是()。
一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过()来调整。
根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》,校核木材船的稳性时,经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和(或)甲板结冰增重修正后的初稳性高度()。
船舶稳性不足时所表现出的征兆包括()。
一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过()来调整。
2007年12月,验船师在审查一套两柱间长18m船的图纸时,发现设计公司送审的稳性计算书校核了四种装载状态:“满载出港、满载到港、压载出港、压载到港”,其中压载到港装载状态经自由液面修正后的初稳性高度是0.30m,稳性总结表中注明该值规范要求是不小于0.15m,合格。请问是否合格?为什么?
在审阅大副的配载计划和稳性计算书时,()不是船长着重审查的项目。
对于内河船舶来说,一般应在进行系泊试验合格后,方可进行航行试验。对需作倾斜试验的船舶,其倾斜试验报告书应经()确认,并经稳性校核(必要时)合格后方可进行航行试验。
木材甲板货船在航行中,若发现船舶初稳性高度呈负值,则应采取()措施予以调整。
扑灭甲类火的最佳灭火剂是水,但应注意用水灭火可能对货物造成的损失和引起船舶稳性的不足。
一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时,可通过()来调整。
一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现,该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后,未采取紧急返航避风措施;经沉船打捞出水后又发现,货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为,本船的稳性经过船舶设计院计算,满足规范要求;船检部门也对船舶稳性计算批准认可,因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题?
当船舶在航行中稳性不足尚未满载时,可以采取以下()措施。
一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现,该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后,未采取紧急返航避风措施;经沉船打捞出水后又发现,货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为,本船的稳性经过船舶设计院计算,满足规范要求;船检部门也对船舶稳性计算批准认可,因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题?
在编制配/积载图满舱满载的船舶发现稳性不足时,可以通过以下()措施来调整
在港内值班时,值班轮机员应当做到下列内容:①了解驾驶员对装卸货物时所需设备的要求,以及对压载和船舶稳性控制系统的附加要求;②经常巡查以判断可能发生的设备故障或者损坏情况,发现设备故障或者损坏情况的,应当采取补救措施以确保船舶、货物作业、港口及其周围环境的安全;③在职责范围内采取必要措施,避免船上电气、电子、液压、气动以及机械系统发生事故或者损坏;④对影响船上机械运转、调节或修理的重要事项做好记录()
()为减轻船舶在风浪中的横摇,可采取的主要措施包括:1.调整船的横摇周期2.调整航速3.调整货物货物配载4调整吃水差
货物配载时,发现船舶存在初始横倾,可采取的措施有()①将一定量的货物横向移动;②将一定量的货物作纵向移动;③将一定量的货物从二层舱移至底舱;④满舱时,横向轻重货物交换
当船舶在进行中稳性尚未满载时,可以采取以下()措施
()货物配载时,发现船前初稳性高度偏小,可采取的措施有:①将一定量的货物下移;②减少二层舱货物的配载重量;③在不超载的前提下,选择适宜的双层底压载舱压满;④将底舱货物移至二层舱;⑤满舱时,垂向轻重货物互换
一艘刚进行接长改装完毕的干货船,满载散装小麦1400吨在海上航行,船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪,船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾,没过一会儿,横倾明显加剧,最后船沉没了。船舶打捞出水,对船体结构进行了勘验,发现完好无损。检查其改装图纸,发现该船经倾斜试验,稳性仅满足干货船完整稳性要求,无散装谷物稳性资料。