外界温度低时，发动机的启动阻力增加，燃油消耗也相应增加。
短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。
在给定高度上，当喷气式飞机的重量增加5％，假定发动机其它的消耗保持不变，此时每小时的燃油消耗率大概增加（）
ECE规定，要测量车速为（）和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。
水温过高和过低都使燃油消耗率增加。
如果加热氧传感器信号指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（）。
从部分分性的燃油消耗率曲线可见，并不是节气门全开的燃油消耗率曲线最低，因为此时采用的是（）混合气，存在着燃烧不完全的现象。
汽车采用拖挂后，总的燃油消耗量增加了，所以分摊到每吨货物上的消耗量（即吨百公里燃油消耗量）大了。
发动机的负荷率增加，燃油消耗率减少。
机油（）不合适，会增加运动阻力，增加燃油消耗。
经济混合气时，燃油消耗率最低，经济性最好，其过量空气系数为（）。
若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。
制动拖滞不会增加燃油消耗。
使用子午线轮胎，可降低汽车行驶阻力，减少燃油消耗。子午线轮胎也可以与普通轮胎混合使用。
柴油发动机进气量不足，不会引起燃油消耗量的增加。
制动跑偏能增加燃油消耗。
为什么开灯光时会增加燃油的消耗？
燃油雾化时，只有大大增加燃油（），才能使燃油与空气迅速混合。
（ ）混合气燃烧完全，燃油消耗率最低
发动机低负荷区的燃油耗率较高，随负荷增加，燃油消耗率降低。（)
发动机怠速过高会增加燃油消耗量（)
如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（）
当车速过高时，空气阻力明显增大，燃油消耗随着车速的增加而增加。因此，车速过髙不利于节省燃油（）
混合气过浓会使发动机燃料消耗增加，冒黑烟，造成浪费。其原因是可燃混合气比例失调造成的。
