路基高度设计时应考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，并应使路肩边缘高出路基两侧（）高度不使其影响路基的强度和稳定性。
某滨河铁路为Ⅰ级双线铁路，轨道类型为特重型，1/100洪水设计水位为198.50m，1/50洪水设计水位为196.0m，壅水高为0．5m，波浪侵袭高为0.4m，斜水流冲高为0.5m，河床淤积影响高度为0.6m。如采用非渗水土路基，按《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）计算，其路肩高程应为（）m。（）
当桩顶设计标高低于施工现场标高时，对打人桩可在每根桩桩顶沉至场地标高时，可进行中间验收。
汛期当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行。
某滨河路段设计水位标高为298：3m，壅水高0.5m，波浪侵袭高0.4m，斜水流局部冲高0.45m，河床淤积影响高度0.8m，该路段路堤的路肩高程应为（）。
路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。
路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加（）。
路基高度设计时应考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，并应使路肩边缘高出路基两侧()高度不使其影响路基的强度和稳定性。
路堑段当开挖到设计标高时，路肩部分宜停止开挖，路面部分继续开挖直至（）。
当桩顶设计标高低于施工现场标高时，对打入桩可在每根桩桩顶沉至场地标高时，可进行中间验收。
路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。
线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。
当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行。
在路肩上养护维修作业时，其控制区的布置一是保证紧靠路肩的车道宽度；二是作业车上必须安装施工；当交通流量较大时，必须封闭仅靠路肩的。（）。
根据设计图纸及门扇的开启方向，确定门框的安装位置，并把门框装入洞口，安装时采取防止门框变形的措施，无下框平开门应使两边框的下脚低于地面标高线，其高度差宜为30mm，带下框平开门或推拉门使下框低于地面标高线，其高度差宜为（）mm。然后将上框的一个固定片固定在墙体上，并调整门框的水平度、垂直度和直角度，并用木楔临时定位。其允许偏差应符合规定。
沿江、河、湖、海的变电工程，应考虑风浪影响，场地设计标高按表中确定洪（涝)水重现期的计算水位，还应考虑频率为2%的风浪高和不小于（)的安全超高。
为保证企业不受洪水淹没,设在江河湖岸附近的企业应使建（构)筑物地坪标高高于最高洪水水位（)。A．0-
路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加__m。参考答案：0.5（）
站址不应选择在易受洪水淹灌的地区。如无法避开时，可将基站场地标高确定在高于该处历史最高洪水位的米以上（）
汛期暴风雨行车应急处理：当洪水漫到路肩时，大型养路机械运行时应快速通过。（)
4.墙位放线时，根据设计图和建筑物轴线、水平标高控制线，弹垂直线、水平线、标高控制线。 （）
当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，对打入桩可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖到设计标高后，再做最终验收。（)
汛期暴风雨行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行（）
当洪水漫到路肩时，列车应以不超过20km/h的速度运行，并报告车站值班员（）
