20、航空运输的特点包括（）。

A . 点多 B . 面广 C . 线长 D . 流动分散作业

A . 企业各部门分工协作要求较低 B . 减少了中间环节 C . 节省运输时间和费用 D . 灵活度较大

A . 运量零星、流向分散 B . 货物批次多、品种杂 C . 运输业务细致、复杂 D . 单位运输成本比较低

A . 减少货物装运的时间，提高工作效率 B . 以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间 C . 增加货物周转次数，提高完好率 D . 减少差错事故，提高运输质量 E . 增加货物的包装材料和费用 F . 有利于组织联合运输和门到门服务

A . 时效性 B . 安全性 C . 沟通性 D . 价格昂贵

A . A、以整箱搬运，极大的方便了运输、装船和卸港 B . B、由一个承运人负责全程运输，简化货运手续 C . C、抵抗风雨、避光、抗震，能够最大限度的减少货损 D . D、可以实现“门到门”运输

A . 货主需要承担装卸费用 B . 装卸费用包括运价内，双方不计滞期费、速遣费 C . 货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款作为 D . 依据 E . 即固定的航线、固定的挂靠港口、固定的船舶和相对固定的费率 F . 承运人不负责货物装卸、配载

A . A、破损率低、安全性好 B . B、在长距离递送快件的速度方面优势明显 C . C、投资大、运量小、费用高、易受天气影响 D . D、机动灵活、简单方便

A . 具有破损率低、安全性好的优点 B . 在长距离递送快件的速度方面优势明显 C . 具有投资大、运量小、费用高、易受天气影响等局限性 D . 具有运量大、费用小的特点

A、机动灵活 B、可以实现门到门的直达运输 C、污染严重 D、占地多

A . 交通运输企业的成本计算对象的多样性 B . 成本构成与成本计算相对简单 C . 成本计算周期较短，一般采用月份制 D . 间接成本较多，直接成本较少

A . 流动分散作业，工作强度大 B . 环境复杂多变，意外因素多 C . 危险因素随时存在 D . 服务对象层次多样

A . 货运量零散 B . 适应性强 C . 服务面广 D . 流向集中

A . 运量大 B . 占地多 C . 节省能源 D . 运费低

A . 适宜批量大的普通货物 B . 可以实现“门到门”运输 C . 流向分散，批量较多 D . 单位运输成本较高

A . 运输能力大 B . 运输成本高 C . 投资省 D . 劳动生产率高

A . 只能运送搅拌好的混凝土 B . 运量大 C . 运距远 D . 运送途中筒不转 E . 混凝土的质量均匀

A . 道路运输价格是一种劳务价格 B . 道路运输价格的区域性不太明显 C . 道路运输价格只有销售价格一种形式 D . 道路运输市场价格具有较强的综合反映性 E . 运价种类繁多，具有比较复杂的比价关系

A . 装卸运输效率高 B . 货运品质有保证 C . 劳动强度低 D . 节约包装材料和成本

A、运用灵活性好 B、运输成本最低 C、行驶具有自动控制性 D、运输可靠性好

A . 适合于一般件杂货和集装箱货物的运输 B . 计算装卸时间和延滞、速遣费 C . 按班轮公司费率本或运价表计收运费 D . 承运人负责货物装卸并承担费用

A . 约束左边所有的系数都是0或1。 B . 运输问题约束方程左边的每一列中恰有两个系数是1，其他都是0。 C . 有m+n-1个独立约束条件，该问题的基变量有m+n-1个。 D . 以上都正确

A . 功能区分 B . 深广发展 C . 资源共享 D . 智能化

A．运输需求者 B．运输供给者 C．运输中介者 D．公众