郑州轨道交通1号线环控电控柜中采用的断路器是（）公司产品。
某站使用路票为行车凭证，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（）事故。
路票为轨道交通二号线采用的代用基本闭塞法的行车凭证。（）
采用电话联系法行车时，列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码，不需要填写路票。
超速防护自动闭塞不是轨道交通二号线采用的基本闭塞法。（）
向封锁区间发出路用列车时，应办理行车闭塞手续，并以路票为凭证。
用列车无线调度通信设备交付行车凭证时，均不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将（）、（）（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后3位数）通知司机。列车司机在得到车站值班员的通知后，对通过列车凭车站显示的通过手信号通过，对出发列车凭发车人员的发车信号开车。
电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
时钟系统是长沙市轨道交通2号线运行的重要组成部分之一，其主要作用是为地铁控制（）、与行车相关的各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间信息。
使用路票为凭证，向封锁区间发出列车，属于一般B类事故。
半自动闭塞电气集中车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路，行车凭证为路票。
列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
重庆轨道交通二号线实行（）行车制
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
采用自动闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是路票。（）
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
“施工特定行车办法”办理列车通过（出发）时，不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后4位数）通知司机。此题为判断题(对，错)。
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。此题为判断题(对，错)。
路票为轨道交通二号线采用的代用基本闭塞法的行车凭证。此题为判断题(对，错)。
普速铁路，A££B站间有7个闭塞分区，遇第一和第三离去区段出现无车占用的轨道电路红光带时，在具备行车条件，改按电话闭塞法行车，行车凭证为路票。（)
按施工特定行车办法办理列车通过时，使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号（）
轨道交通一号线电客车采用型车，由车辆编组而成（）
行车凭证为路票时，行车值班员准确填写路票，确认无误并加行车专用章后，交由司机作为行车凭证。路票内容包括列车车次、电话记录号、行车区域、行车日期、行车专用章等。（）
