采用超声回弹综合法检测混凝土强度时，在对混凝土浇筑面和测试角度进行修正时，应（）修正系数。
路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（）。https://assets.asklib.com/images/image2/2018080608511814026.jpg
半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当（）时应进行温度修正。
采用贝克曼梁对以下路面进行弯沉测试，需要对弯沉值进行温度修正的是（）。
在测试时，如仪器处于非水平状态，同时构件测区又非混凝土的浇筑侧面，则应对测得的回弹值先进行角度修正，然后进行顶面或底面修正。（）
关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）
在对某构件进行回弹检测时，检测方向为向下45°，测试面为混凝土底面。回弹值为40.0，经查《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011得，当回弹值40.0时向下45°修正值为+2.0，当回弹值39.0时向下45°修正值为+2.1，当回弹值为40时，底面修正值为-1.0，当回弹值为42时，底面修正值为-0.8，该测区回弹值经过浇筑面和角度修正后的平均回弹值为（）。
回弹弯沉测定值温度修正方法主要有（）
下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。
当回弹仪为非水平方向且测试面为混凝土的非浇筑侧面时，应对回弹值进行下列哪些修正（）。
拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次进行弯沉值测试时，应进行的操作有（）。
下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。
采用超声回弹综合法检测混凝土强度时，当回弹仪为非水平方向且测试面为混凝土的非浇筑侧面时，应对回弹值进行角度修正和浇筑面修正，两个修正方法无先后顺序。
超声测试时，当在混凝土浇筑的顶面和底面测试时，应对测区混凝土中的声速代表值进行修正。
当回弹仪为非水平方向且测试面为混凝土的非浇筑侧面时，按照规范修正后的值可以理解为水平方向检测混凝土浇筑侧面的回弹值。
沥青路面的弯沉以标准温度20度时为准，在其他温度（超过20±2°C范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予修正。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
贝克曼梁现场测试高速公路回弹弯沉的操作中：①测试车后轴重100kN； ②温度超过20℃时应进行温度修正； ③贝克曼梁前臂与后臂长度比为2：1； ④轮胎充气压力为0.7MPa； ⑤采用5.4m梁测试半刚性基层沥青路面时，应进行支点变形修正； 正确的操作描述有（）。
当回弹仪为非水平方向且测试面为混凝土的非浇筑侧面时，应对回弹值进行角度修正和浇筑面修正，两个修正方法无先后顺序。
对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（）。
沥青路面弯沉测定的标准温度为20℃，其它温度测试时必须进行温度修正。
当在混凝土浇筑的顶面和底面测试时，应对测区混凝土中的声速代表值进行修正。修正的方法是，测区混凝土中的声速（）修正系数。
对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况有（）。
下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
用回弹仪对水泥混凝土进行无损测强时，如果测试仪器既非水平方向又非混凝土浇筑侧面，应先对回弹值进行角度修正，然后再进行（）修正。
