采用废气涡轮增压时，增压器与柴油机之间是依靠（）原理来互相联系工作的。
废气涡轮增压器损坏后用锁定转轴的方法维持应急运转时，确定柴油机负荷上限的主要参数是（）
分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b．并联增压系统在高负荷运行时； c．柴油机紧急降速运行时； d．柴油机加速过快时； e．串联增压系统在高负荷运行时； f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
废气涡轮增压系统的基本组成部分有（）。 ①脉冲转换器； ②排气总管； ③柴油机； ④增压器； ⑤空气冷却器； ⑥扫气箱。
废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气作为能源来驱动增压器运转。
何为柴油机的废气涡轮增压？常见的废气涡轮增压有哪些方式？
航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，为了保证船舶的安全航行，主机继续运转，对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。
柴油发动机采用废气涡轮增压器，一般可降低燃油消耗（）。
废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气系统上。
废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是（）
采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。
现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用（）
在废气涡轮增压器中，废气涡轮与压气机是同轴的，其中（）。 Ⅰ.压气机端的轴承为止推轴承 Ⅱ.废气涡轮端的轴承为止推轴承 Ⅲ.废气涡轮端功率等于压气机端功率 Ⅳ.废气涡轮端功率大于压气机端功率 Ⅴ.喘振发生在压气机端 Ⅵ.喘振发生在废气涡轮端
当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发生喘振。
柴油机采用废气涡轮增压后能（）。
废气涡轮增压器发生喘振时，在离心式压气机叶轮中气流的流动特点是（）
汽油机采用废气涡轮增压的困难很大，其中主要是因为（）
最适合采用单独废气涡轮增压系统的机型是（）
柴油机采用废气涡轮增压的目的是（）。
废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气、排气系统上。
为提高柴油发动机充气量，采用废气涡轮增压装置，其作用是（）。
汽车增压式柴油机多采用（ ）废气涡轮增压器。
根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
◑在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。◑A.废气再循环◑B.涡轮增压◑C.可变配气相位◑D.排气制动
