新型车辆采用了两级刚度弹簧,提高空车弹簧静挠度,改善()动力学性能。
K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进:采用了弹簧下交叉支撑装置技术,采用了两级刚度弹簧,采用了双作用常接触滚子旁承。
控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度,每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧,内簧比外簧高()MM。
K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进:增加弹簧托板,承载鞍上设置导框摇动座,采用了两级刚度弹簧,采用了常接触弹性旁承。
转K2型转向架采用两级刚度弹簧,()比()的自由高度高22mm,空车时只有()弹簧承载。
转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器,减振外簧比摇枕外簧高()。
转K4型转向架采用的悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合,()、横向都具有两级刚度特性。
转向架组装时转8AG、转8G、转K2型同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高度差为()。
铁路货车临修转向架修理时,转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。
K5型转向架同一组两级刚度减振弹簧内、外簧自由高度差为()。
铁路货车临修转向架修理时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为(),减振弹簧(外圈原型275)为42~48mm、减振弹簧(外圈原型265)为32~38mm。
转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差:减振弹簧为()。
转K5型转向架采用摇动台摆式机构,使转向架横向具有两级刚度特性。
转K5型低动力作用转向架采用两级刚度弹簧,增加了车辆的()降低了轮轨磨耗
同一组两级刚度摇枕弹簧内外圈自由高度差,转8AG、转8G、转K2型为(),转K1型为()。
转K4型转向架与转K2型转向架结构相同点为两者均采用了交叉支撑装置,上、下心盘间安装了心盘磨耗盘,采用了两级刚度弹簧。()
转K5转向架同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差摇枕弹簧为:,减震弹簧为41mm-47mm()
转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差:摇枕弹簧为mm()
转K4型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:减振弹簧外圈原型265mm者为mm()
转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差:减振弹簧外圈原型275mm者为mm()
减振弹簧外圈原型275mm者,转向架组装时转K4型转向架同一组减振弹簧(两级刚度弹簧)内、外圈自由高度差为()
转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:减振弹簧外圈原型275mm者为mm()
提速转向架采用两级刚度弹簧后,作用在转向架上的载荷较小(空车)时,仅有内圈弹簧承载,弹簧刚度较小。()
转向架组装时转K4型转向架减振弹簧外圈原型275mm者,同一组减振弹簧(两级刚度弹簧)内、外圈自由高度差为()