铁路电力配电所一回路断路器跳闸后,不应有()信号出现。
照明回路跳闸后,重新合上空气开关后过一段时间又跳闸,出现这种情况的原因最可能是()。
XPD型配电箱绝缘检测电路是由2只6~8V指示灯,()个降压电阻及1只双常开触点按钮组成的。
主配电板出现超负荷而跳闸,合闸前应()。
XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一:连接器反极,单独用电,挂线绑扎,防止误连。如为(),只准一端与列车连接用电。
按漏电试验按钮,400开关不跳闸,请说明其原因及处理方法。
变压器、电抗器非电量保护应同时作用于断路器的两个跳闸线圈。未采用就地跳闸方式的变压器非电量保护应设置独立的电源回路(包括直流空气小开关及其直流电源监视回路)和出口跳闸回路,可以与电气量保护公用。当变压器、电抗器采用就地跳闸方式时,应向监控系统发送动作信号。
发生越级跳闸或二次回路引起的()跳闸,无故障部分应立即恢复供电;未跳开关或误跳开关及相应二次回路尽量(),待查明原因,再行处理。
照明回路跳闸后,空气开关能够重新合上,但是发现出线没有电流,导致这种故障的原因是()。
220kV开关有几套合闸回路,几套跳闸回路?
检漏KΩ表指针不到20KΩ,400开关就跳闸,请说明其原因及处理方法。
保护屏柜上交流电压回路的空气开关应与电压回路总路开关在跳闸电流上有明确的配合关系。
以SY5250GJB(C)型车为例简述液压系统构成及其产地。
列车运行时,母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控制箱B+给蓄电池充电;另一路经控制箱()线到配电盘主开关,给本车用电器供电。
常规电站应急处理措施中,()的处理方法是:主开关仍系失压保护跳闸。故障现象是伴随着转速下降而跳闸停机。检查系统燃油供给系统,确信系统无故障后起动备用发电机组投入电网运行,然后检修故障机组的故障设备。
发电机灭磁开关跳闸回路有哪些?
客车电器(绿皮车)配线绝缘用100V绝缘电阻计测试单车子车为()MΩ;单车母车为()MΩ,单车广播线为()MΩ。
当XPD型配电箱开关()合上时,电源经主熔断器ZRQ向车厢送电(母车),合上连接开关则向子车送电。
XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一:正负干线错接多属加挂或新检修车。先后合()、连接器,连接开关跳闸,查本车。
有两组跳闸线圈的断路器,两组跳闸回路可以公用直流熔断器或自动开关供电。
保护出口跳闸时,开关跳闸回路会自保持,切断跳闸自保持回路的是()。
控制回路中红灯亮说明合闸回路完好,开关在合闸位置。绿灯亮说明跳闸回路完好开关在分位。()
试验装置的低压回路中应有、电源开关,并加装自动跳闸装置()
主变压器运行中进行滤油、加油、更换硅胶及处理呼吸器,应先将气体继电器改接信号,其他保护投入跳闸。工作完毕,主变压器空气排尽后,方可将气体继电器重新投入跳闸()