关于眼动脉分支，错误的是哪一个（)

A . A．颈内动脉 B . B．椎动脉 C . C．颈外动脉 D . D．颈总动脉 E . E．脑膜中动脉

A . 正确 B . 错误

A . A.左前降支 B . B.右主干 C . C.左旋支 D . D.后降支 E . E.后室间支

A . A．颈内，第一 B . B．颈外，第三 C . C．颈总，第二 D . D．椎动脉，颅内 E . E．颈内，第三

A . A．2段，视网膜中央动脉 B . B．3段，视网膜中央动脉、睫状后动脉 C . C．3段，视网膜中央动脉、睫状后动脉、泪腺动脉 D . D．4段，视网膜中央动脉、睫状后动脉、泪腺动脉 E . E．3段，睫状后动脉，泪腺动脉

A . 船舶领域是指船舶在其周围保持的，不希望他船或物体进入的水域 B . 动界是指为避免船舶领域被侵犯而采取避碰行动时与他船的距离为基础的领域 C . 可以用单位面积水域内的最大船舶艘数表示船舶交通容量 D . 船舶领域模型被用于船舶交通量的计算

A . A．左前降支 B . B．右主干 C . C．左旋支 D . D．后降支 E . E．后室间支

A . 雷达信标可用于标示暗礁 B . 雷达信标不可用于标示警戒区 C . 雷达信标可用于海上航标的识别 D . 雷达信标可用于陆上航标的识别

A . A.颈内动脉 B . B.椎动脉 C . C.颈外动脉 D . D.颈总动脉 E . E.脑膜中动脉

A . 报告系统的目的应清楚指明 B . 报告应简单，并使用国际标准报告格式 C . 报告的次数应保持最少 D . 各种船舶报告都应在规定的时间或地点严格执行，不得延误

A . 颈内，第一 B . 颈外，第三 C . 颈总，第二 D . 椎动脉，颅内 E . 颈内，第三

A . 髂总动脉 B . 髂内动脉 C . 髂外动脉 D . 腹主动脉 E . 肾动脉

A . 风险评价也被称为安全评价 B . 风险是指工程或系统遭受损失或失败的可能 C . 风险评价起源于20世纪30年代的保险业 D . 20世纪50年代末发展起来的安全系统工程以事故分析和评价为主

A . 在海浪和雨雪干扰区域的目标探测 B . 一般被作为辅助装置安装在用灯标标示的位置上 C . 加装雷达反射器的航标在雷达上可显示摩尔氏编码的标识 D . 主要用于远距离目标的探测

A . A、河槽展宽率大的地段 B . B、支流河口附近 C . C、分流河口段 D . D、长度大于平均河宽1倍时的两反向弯道的过渡段

A . 2段，视网膜中央动脉 B . 3段，视网膜中央动脉、睫状后动脉 C . 3段，视网膜中央动脉、睫状后动脉、泪腺动脉 D . 4段，视网膜中央动脉、睫状后动脉、泪腺动脉 E . 3段，睫状后动脉、泪腺动脉

A . 自主连续工作模式是船载AIS缺省工作状态 B . 在支配模式下，数据发送速度和时隙由主管机关遥控 C . 在轮询模式下，AIS台站应来直船舶或主管机关的询问电文 D . 从他船接收的信息与本船上可能获得的同类信息具有相同的质量

A . 风险可接受性评价必须采取定量评价的形式 B . 风险可接受性评价是指做出是否容忍风险的评价 C . 在确定可接受的风险水平时应满足工程中的安全性要求 D . 国家的政治、经济、文化等社会因素对可接受的风险水平有影响

A . 在我国南海进行交通调查、船舶密度的单位可以用艘/1000平方海里 B . 绘制船舶密度分布图的原始数据可以来自交通观测中的航空摄影资料 C . 船舶密度可以用船舶密度分布图来描述 D . 在进出港航道中，船舶密度与船舶速度一般没有密切关系

A . AIS可连续向航空器传送船舶自身数据 B . AIS可连续向其他船舶传送船舶自身数据 C . AIS可连续接收岸站的数据 D . AIS可增强船舶之间的语音通信

A . 2段，视网膜中央动脉 B . 3段，视网膜中央动脉、睫状后动脉 C . 3段，视网膜中央动脉、睫状后动脉、泪腺动脉 D . 4段，视网膜中央动脉、睫状后动脉、泪腺动脉 E . 3段，睫状后动脉、泪腺动脉

A . 正确 B . 错误

A．制式凭证中的勾选项可以修改，需修改的应在错误处加盖柜员私章，且修改不能超过三处，超过三处的应重新填写凭证 B．凭证的修改不允许使用修正液，使用修正液的凭证应做作废处理，重新填写 C．各种单折上应在规定的位置加盖业务章或公章，没有盖章的视为无效凭证 D．个人有卡（折）存取款、存单（折）正常销户不必填制个人业务交易单

A．线性表采用顺序存储，必须占用一片连续的存储单元 B．线性表采用顺序存储，便于进行插入和删除操作 C．线性表采用链接存储，不必占用一片连续的存储单元 D．线性表采用链接存储，便于插入和删除操作