东风8B型内燃机车制动风机分别由（）牵引电机经制动电阻分压后供电。
SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时，可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至（）切除该电机，维持运行，运行中不得使用电阻制动。
SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
牵引电机车的电磁转矩的大小与其拖动的机械负载无关，（）
机车水阻试验是以（）作为负载，对机车各项参数进行整定调整的。
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
内燃机车励磁电路中，电阻（）的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。
内燃机车的水阻试验是利用水电阻来代替机车牵引电机作负载来对机车进行模拟试验。
SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
牵引机车电动机做为发电机运行产生的电能消耗在制动电阻上，称为（）。
交流电力传动机车，从整流装置看牵引电动机，相当于一个纯电阻性的负载。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
内燃机车水阻实验中，通过改变负载水电阻的变化，可用来检查并调整主发电机的恒功率特性。
水阻试验中，同步牵引发电机最大励磁电流的整定，实际上是在调同步发电机恒功率的（），即机车的最高恒功率速度。
水阻试验是以（）作为负载，模拟机车运行工况所进行的试验。
机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。
机车运行中若固定分路电阻发红，可不切除相应的牵引电机运行。
机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
机车上牵引发电机，通过整流后给牵引电动机供电，那么可以认为其负载为（）。
内燃机车水阻实验前，高压回路用1000∨兆欧表测绝缘电阻不得低于0.6ΜΩ
内燃机车通过改变电阻器的电阻值来改变励磁机的励磁（），从而实现同步牵引发电机的恒功率调节。
内燃机车水阻实验前低压回路用500∨兆欧表测绝缘电阻不得低于0.25ΜΩ
电机车采用（）方法来改变牵引电机的旋转方向的
SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
