电机车正常运行时，牵引电机处于（）状态；电气制动时处于（）状态。
东风8B型内燃机车制动风机分别由（）牵引电机经制动电阻分压后供电。
SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时，可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至（）切除该电机，维持运行，运行中不得使用电阻制动。
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
如果发现报警时处理方法：确认机车制动机是（）制动时，在牵引条件允许缓解机车制动时可通过缓解制动消除报警，在牵引条件不允许缓解机车制动时可以维持运行。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
牵引机车电动机做为发电机运行产生的电能消耗在制动电阻上，称为（）。
电传动机车直流牵引电机在进行再生制动时，采用（）方式。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
电力机车电阻制动时，牵引电动机作为（）工作。
SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地，正确的处理方法是，将（）维持运行，运行中不得再使用电阻制动。
机车运行中若固定分路电阻发红，可不切除相应的牵引电机运行。
内燃及电力机车上的牵引电动机，在机车电阻制动时作为（）运行。
机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（）式。
电力机车进行（）时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网。
机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
