冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰对稳性的影响，对不对？
自由液面对稳性的影响与液体体积无关。（）
不航行急流航段的船舶不需考虑（）对稳性的影响。
船舶稳心半径的大小体现着（）对稳性的影响。
悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（）。
自由液面对稳性的影响的大小，下列正确的是（液体的密度ρ，液面的面积惯性矩i，液体体积V，船的排水量D）（）。
装载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
当装载悬挂货物时，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。
某船装载排水量为6143t，重心高度6.35m，横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.56m，自由液面对初稳性的影响值为0.14m，则该轮横倾12°时静稳性力臂为（）m。
关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最大.
船舶（）对稳性产生不利影响。
一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物，当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时，可采取以下处理方式：（） ①关闭底舱舱盖；②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。
自由液面越大，对稳性的影响（）。
卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
船内货物的横移会产生横倾，其对稳性的影响是（）
等间距设置一道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面对稳性的影响值降至（）。
悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。
对于散粮船，一般地，满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱（）。
关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最小.
◑卸载悬挂货物对稳性的影响相当于：◑A.将悬挂货物移到悬挂点处◑B.将悬挂货物由悬挂点处卸出◑C.将悬挂货物移到船舶重心处◑D.将悬挂货物移到船舶浮心处
以下有关我国法定规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求说法正确的是（）。①规则要求船舶资料中必须提供最小许用初稳性高度或许用重心高度；②冬季抗行于36°04′N以北时，应计及结冰对稳性的影响；③规则对拖船，高速船提出了稳性的特殊要求；④风压倾侧力臂与最小倾覆力臂之比不小于1,⑤临界初稳性高度是满足基本衡准指标的最低限制值
（）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值
根据CCS规定，当液体舱柜装充率达 时，可不计自由液面对初稳性的影响（）
22、一般说，散粮船的满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱 。
