冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰对稳性的影响，对不对？
不航行急流航段的船舶不需考虑（）对稳性的影响。
对船舶稳性造成不利影响的载荷有（）货物。 ①液体 ②散装 ③悬挂 ④袋装
船舶稳心半径的大小体现着（）对稳性的影响。
设货舱内一悬挂货物重为P，悬索长为lz，现有一外力矩作用使船舶产生一较小的横倾角θ，若当时的排水量为△，初稳性高度为GM，则外力矩为（）。
悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（）。
装载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
装载的液体越多，对稳性的影响（）。
自由液面越大，对稳性的影响（）。
卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
船内货物的横移会产生横倾，其对稳性的影响是（）
船舶少量装载货物后，其稳性的变化是（）。
车辆装载超高、超长、超宽货物时，应悬挂（）。
减少悬吊重物对船舶稳性的影响的办法是（）。 ①减少悬挂重物的重量 ②降低悬挂高度 ③增加悬挂重物的重量 ④增加悬挂高度
悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。
当船上存在一重量为P、悬挂高度为lz的悬挂货物时，船舶的初稳性高度将会（）。
某船△＝6873t，GM=0.87m，舱内悬挂重为43t货物，悬挂点距货物原重心点距离8.6m，悬索长度为5m，则经货物悬挂影响修正后的船舶初稳性高度GM为（）。
独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对船舶稳性的影响
◑卸载悬挂货物对稳性的影响相当于：◑A.将悬挂货物移到悬挂点处◑B.将悬挂货物由悬挂点处卸出◑C.将悬挂货物移到船舶重心处◑D.将悬挂货物移到船舶浮心处
某船Δ=6873t，GM=0.87m，舱内悬挂重为43t货物，悬挂点距货物原重心点距离8.6m，悬索长度为5m，则经货物悬挂影响修正后的船舶初稳性高度GM为（)。
以下有关我国法定规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求说法正确的是（）。①规则要求船舶资料中必须提供最小许用初稳性高度或许用重心高度；②冬季抗行于36°04′N以北时，应计及结冰对稳性的影响；③规则对拖船，高速船提出了稳性的特殊要求；④风压倾侧力臂与最小倾覆力臂之比不小于1,⑤临界初稳性高度是满足基本衡准指标的最低限制值
（）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值
开航前,船舶为保证船舶处于开航状态,应做好以下哪些开航准备和检查工作？①检查确认船舶吃水没有超过与当时季节、航行水域相适应的裁重线标志②确认船舶稳性符合稳性规范或港口当局对稳性的要求③检查确认船舶横倾角不超过5°,吃水差适当④检查确认舱内货物已采取必要的防止移动的措施（）
