列车制动机为一次缓解型时，牵引时J2-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。
J2-7型空气制动机白阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。
J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与（）位相同。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制（）压力不超过450kPa。
J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
紧急限压阀呈缓解状太与呈限压状态通路相同，其作用有何不同？
J2-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。
JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。
JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是什么？
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
J2-7型空气制动机白阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力（），机车自然缓解。
紧急限压阀在制动状态时，通向制动管、作用风缸和（）。
紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（）。
J2-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。
紧急限压阀正在缓解状态如何？（绘图说明）
设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气。
自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。
紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。
紧急限压阀正在缓解状态时，止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。
紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（)压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
紧急限压阀在制动状态，通向制动管、作用风缸和（）
紧急限压阀的作用位置有制动、限压、（)和缓解四种状态。
