确定国内货物运输保险的保险金额的依据通常是()
按国际保险市场惯例,投保金额通常在CIF总值的基础上()。
按照国际惯例,对全损没有免赔的规定。我国海洋货运保险对易损货物的部分损失一般采用()的做法。
通常情况下,()是确定货物运输保险的保险期限采用的条款。
依据国际惯例,运输货物的保险通常采用()。
下列国际贸易惯例中,()是有关货物运输的国际惯例。
发往德国汉堡的一票货物,合同报价为USD26.50perM/TCIfC5,根据国际惯例,保险金额的计算公式为()。
按国际惯例,通常把每1.1328立方米的体积、重量大于1吨的货物称为记重货物或重货,世界各国在货物计量方面多趋向于采用此标准计费
由于货物运输保险合同中的标的是一种流动标的,因此通常采用()。
货物运输保险通常采用定值保险办法,这是由货物的()决定的。
国际海上货物运输保险承保的风险通常包括()
《国际贸易术语解释通则》是国际货物买卖中经常使用的国际惯例,它对买卖双方产生约束力的依据是:()
按照海上保险的惯例,海上运输货物保险中的被保险人的经济损失分为()
按国际保险市场惯例,投保金额通常CIF总值的基础上()。
货物运输保险通常采用“不论灭失与否条款”,即投保人事先不知情,也没有任何隐瞒,即使在保险合同订立之前或订立之时,保险标的已经灭失,事后发现承保风险造成保险标的灭失,保险人也同样给予赔偿。
国际航空运输货物保险的责任起讫采用()原则。
同国际市场的惯例一样,我国海运货物基本险的保险期限一般也采用()的原则。
按照与海上保险相关的国际条约要求和国际惯例,海上保险合同中,保险公司必须聘请海上保险公估人进行公估业务,那么海上保险公估人的组成人员中通常不包括()等。
按国际保险市场惯例,投保金额通常在CIF总值的基础上( )
同国际市场的惯例一样,我国海运货物基本险的保险期限一般也采用( )的原则 。
保险费率是保险人计算保险费的依据,是保险人向被保险人收取的每单位保险全额的保险费,其中国内水路、陆路货物运输保险的保险费率确定时较复杂,下面说法属于其通常综合考虑的因素的是()。
依据法律规范或被社会公认的惯例,保险代理人为尽其职责通常必须采取的行动,即应该有的权力,不属于()。
在海上、内陆货物运输中,因运输货物的价值在不同时间、不同地点可能存在很大差别,为避免发生争议,当事人通常采用的保险合同形式为()
3、根据通常的国际实践,海上货物运输保险中承保人的责任期间是指