由司机控制、通过（）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。
机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行（）和车机联控制度。
机车司机在运行中，应参照列车（）提示卡或示意图操纵列车。
列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的不能由司机控制的外力称为列车阻力。
机车牵引力是由动力装置产生的与列车运行方向相反、驱动列车运行并可以由司机根据需要调节的外力。
司机在前部操纵，使列车向后方运行称为（）。
电力机车牵引的列车反方向运行时，司机必须熟知该区段内接触网绝缘分相的位置、长度，正确操纵机车，防止停到反方向线路的接触网绝缘分相内。
设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行，可以推进或牵引运行属于（）
行规规定：司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告车站值班员（列车调度员），不能维持驾驶操纵的须（）。
列车在运行中产生的实时数据将被存储在（）单元内.
由制动装置引起的、与列车运行方向相反的、司机可根据需要控制其大小的外力，称为制动力用字母B表示
司机在前部操纵，使列车向后方向运行是（）。
通过制动装置产生的与列车运行方向相反并可由司机根据需要调节的（）称为制动力
机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答和（）联控制度。
机车司机在运行中应依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和（）制度。
正常及非正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。此题为判断题(对，错)。
列车反方向运行进站，机车信号不能接收到反方向进站信号机的信号时，司机在确认地面反方向进站信号机显示进行信号后，控制列车运行速度低于20km/h，按压【解锁】键解除LKJ对反方向进站信号机的停车控制功能。（LKJ手册）（）
设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推进及有特殊规定的除外）（）
出库、调车作业时，司机必须在运行方向（）操纵。出库运行中，动态试验制动机性能。（西铁供〔2017〕87号14条）
在自动闭塞区间，列车运行途中，LKJ发生故障，司机应立即停车，严格按地面信号要求，操纵列车已不超过（）km/h速度运行至前方站停车处理
正常情况在列车运行方向操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源
高铁区段在双线反方向区间运行，遇机车信号显示停车信号时（前方站进站信号机未开放时，在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外），司机应立即停车并报告列车调度员（车站值班员）。司机停车等候2min，机车信号仍显示停车信号时，根据列车调度员（车站值班员）可恢复运行的通知，以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，当机车信号显示允许运行信号时，司机再按规定操纵列车正常运行（）
调车作业时司机必须在运行方向的前端司机室操纵机车（推进调车时除外），作业中应执行（）
