哈尔滨地铁1号线客室门具有防挤压功能，如果（）次未关好门，则此门报障碍物检知。
地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。
NJ01电客车列车DDU上车门图标没有防夹显示功能，NJ03电客车和NJ04电客车DDU上车门有防夹显示功能，防夹时显示图标为车门（）图标，上面显示（）箭头。
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
重庆一号线地铁列车铁客室内设有乘客紧急报警装置、动态地铁显示器、CCTV显示器、客室门紧急解锁等设备。
一号线地铁列车如果在关门过程中关门列车线无效，同时开门列车线和零速列车线有效，门将执行开门动作。
以下事故哪些属于险性事故？（） （1）非运营列车脱轨； （2）运营线列车分离； （3）工作车无凭证发车； （4）违章发布调度命令； （5）运营列车开错车门； （6）运营列车未关闭车门开车或运行中开启车门； （7）列车在停车站通过。
哈尔滨地铁1号线地铁列车客室门能探测到的最小障碍物（）。
三号线列车1位侧外侧的红灯点亮时表示1位门和3位门都打开，并且两门均关好后，该灯才会熄灭。
一号线地铁列车如果零速列车线由有效变为无效，门立即开始关闭，门可以再次打开。
紧急疏散门设置在Tc车的二位端一位侧，是列车上配置的乘客紧急疏散装置。
地铁列车客室车门，1、2、7、8位门装有手轮解锁装置。
NJ03电客车车厢动态地图显示器安装在车门上方的面板中，每节车内设（）台。
2号线电客车牵引系统中，1个牵引逆变器控制（）个牵引电机。
（）不属于重庆1号线地铁列车动态地图显示的信息
TFDS-2T系统按照动态检车图片命名规则，下面（)可能是某列车机后2位侧架的图片。
5号线电客车的TCMS对远程缓解按钮RRPB2及远程缓解列车线状态进行监控（）
一号线既有电客车客室门驱动电机组成由那几个部件组成（）
5号线电客车的每个车有2个空气弹簧压力传感器（）
当1号线电客车列车速度（）电制动能够满足列车制动力的要求
重庆二号线单轨列车在门控制回路电气原理图中，ROPAR（S）表示二位侧（）
一号线电客车中，1车和6车监控主机地址设定是（）
2号线侧式站台和特殊站台有，站台门故障同时影响上下行电客车运行（）
无特殊原因，在电客车进站过程中及离站过程中，严禁任何人员对2号线站台门设备进行操作（）
