一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是：（）.

A . 地面操纵电源 B . 蓄电瓶 C . 电源车 D . 专用交流发电机

A . 打开旁通活门 B . 关闭燃油计量活门 C . 关闭高压关断活门 D . 不做动作，只能人工

A . 高温计 B . EGT热电温 C . HPT进口温度传感器（T4） D . LPT出口温度传感器（T5）

A . 有模拟量，离散量，频率量，数据总线的输入量 B . 全部为数字信号 C . 仅仅开关量 D . 全是序列数据

A . EPR B . N1 C . N2

A . 当飞机下降通过15000英尺气压高度 B . 当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位 C . 当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34 D . 当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

A . 自动起动和人工起动 B . 自动起动 C . 湿转 D . 以上都不对

A . 仅由液压机械的超转调节器 B . 仅由EEC软件进行安全限制 C . 手动减油 D . EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件

A . N1 B . N2 C . EPR D . EGT

A . 直接传输 B . 通过EIU C . 数字信号直接、模拟信号通过EIU D . 上ECAM的主要参数直接传输、下ECAM的次要参数通过EIU

A . 将发动机起动电门放到GND（地面）位前，只能知道滑油量和发动机振动 B . 只有N1、N2、滑油量和发动机振动可从发动机传感器显示出来 C . 直到发动机加速到大于15％N2时，EEC才通电 D . 只有发动机显示的读数可以看到

A . EEC备用交流发电机是给EEC供电的主电源 B . EEC备用交流发电机安装在附件齿轮箱上 C . 发动机N2转速大约在15％EEC备用交流发电机才给EEC供电 D . 若EEC备用交流发电机失效，则EEC转到备用方式工作

A . 软备用、应急 B . 正常、备用、应急 C . 正常、软备用、硬备用 D . 正常、备用、硬备用

A . 开环控制 B . 复合控制 C . 闭环控制 D . 补偿控制

A . 附件齿轮箱的左侧前部 B . 附件齿轮箱的右侧后部 C . 附件齿轮箱的中央前部 D . 转换齿轮箱的中央后部

A . EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里 B . 断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失 C . 利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息 D . EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU

A . 外界大气温度 B . 引气需要 C . 最小燃油流量需求 D . 外界大气压力

A . MEC B . 发动机风扇机匣1：30时钟位置 C . 发动机核心机匣1：30时钟位置 D . 发动机风扇机匣6：00时钟位置

A . 附件机匣外侧 B . 机身尾部 C . 风扇机匣外侧 D . 涡轮机匣外侧

A . 是发动机的主控制器 B . 控制发动机的启动和停车 C . 监控发动机的推力 D . 限制EGT不超限

A . AC转换汇流条1 B . AC转换汇流条2 C . EEC发电机 D . 热电瓶汇流条

A . 如外界大气总温TAT小于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于58%，用来保证滑油压力 B . 如外界大气总温TAT大于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于66%，保证冷却发动机部件所需的气量 C . 在HMU上，可以对地面慢车进行机械调节 D . 以上全不对

A．控制灯 B．备用灯 C．长时 D．短时

A．EEC工作通道失效，备用通道控制发动机 B．EEC发电机不能给工作通道供电，EEC使用飞机转换汇流条的交流电 C．PT信号失效，EEC使用P0估算PT值来计算马赫数，从而控制N1和推力 D．N1信号失效，EEC使用EPR数据来控制发动机推力