通过（）途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。 Ⅰ．在偶然故障期可以通过合理的维护延长使用寿命； Ⅱ．早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短； Ⅲ．合理的磨合会延长偶然故障期； Ⅳ．在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命。
一般高科技类型的企业比较偏重激励性福利，而制造型企业偏重的多是爆炸性福利，这体现了福利在设计基于（）分类。
突发性故障是由于各种不利因素和偶然的外部影响共同作用的结果，其特点是具有（）性。
产品在其整个寿命期间内各个时期的故障率是不同的，其故障率随时间变化的曲线称为寿命曲线。根据寿命曲线，产品的失效过程分为三个阶段。其中，由于材质、设计、制造、安装及调整等环节造成的缺陷，而产生的故障阶段称为（）故障期。
设备的（），其故障主要是由于设计上的疏忽、制造质量欠佳或操作不习惯等引起，故障率开始较高，然后随时间延长而降低。
物理故障多是由于施工的工艺或对网络电缆的意外损伤所造成的，包括（）。
不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。
早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
9538、故障有（）是由于环境条件的差引起的。
设计制造质量缺陷，并不一定立即影响到汽车的正常运行，但能形成故障隐患，降低运行品质和效能，甚至会导致汽车停驶和发生交通事故。
由于分析人员的粗心大意或不按操作规程操作所产生的差也叫做偶然误差。
可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（）。
人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。
对装用第二代随车诊断系统OBD-Ⅱ的汽车，只需（）即可调出各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。
设计制造质量缺陷；管理使用方法不善、维护不当；运行材料选用不符合要求；气候、道路条件不良。这些因素并不一定立即影响到汽车的正常运行，但能形成故障隐患，降低运行品质和效能，甚至会导致汽车停驶和发生交通事故。
偶然故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。
早期故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。
偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
充分发挥（）在设备状态检修管理工作中的作用，强化设备设计选型、设备制造、安装调试、交接验收、运行监测、检修试验、故障处理、更新改造等环节的全过程技术监督工作。
PLC系统故障就是影响系统运行的全局性故障。系统故障可分为固定性故障和 （ ）故障。如果故障发生后，可重新启动使系统恢复正常，则可认为是偶然性故障。相反，若重新启动不能恢复而需要更换硬件或软件，系统才能恢复正常，则可认为是（ ），这种故障一般是由系统设计不当或系统运行年限较长所致。
电气设备失火多是由于（）和设备故障及不正确使用而引起的
偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()
耗损故障型多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()
TFX—1型防滑器的诊断功能代码82下面将要显示偶然性故障。（)
