起落架收放正常使用的是（）

A . 选择活门 B . 收放作动筒 C . 减震支柱 D . 起落架舱门作动筒

A . 液压B系统 B . 液压A系统 C . 备用系统 D . 以上全是

A . 放下起落架后还起到侧撑杆的作用 B . 放下后靠内部锁锁住 C . 收上后靠内部锁锁住

A . A.只要探测到前起落架减震支柱伸出并对中就可以收上起落架 B . B.放下起落架时，当最后一个起落架舱门关闭后，才取消起落架放下指令 C . C.通过作动重力放下手柄打开各上锁机构就可以人工重力放下起落架 D . D.起落架及其舱门的位置信号是通过临近电门提供的

A . 起落架收放可以由绿系统或黄系统提供液压动力 B . LGCIU控制起落架的正常收放 C . 液压切断活门是由起落架控制手柄控制开关的 D . 起落架控制手柄通过钢索作动液压选择活门

A . A.液压开锁，液压锁定 B . B.液压开锁，机械锁定 C . C.机械开锁，液压锁定 D . D.机械开锁，机械锁定

A . A系统液压 B . B系统液压 C . 备用系统液压 D . 可以用“A”系统，也可以用“B”系统液压

A . Combine B . Flight C . Utility D . Auxiliary

A . A.人工打开收上位置锁，让起落架靠自身重力作用放下 B . B.人工打开起落架舱门，让起落架靠自身重力作用放下 C . C.人工打开放下位置锁，让起落架靠自身重力作用放下

A . A系统 B . B系统 C . 备用系统 D . 以上皆不是

A . A：单向阀 B . B：顺序阀 C . C：转换阀 D . D：减压阀

A . 两部计算机同时控制，LGCIU1控制前起和左侧主起，LGCIU2控制右侧主起 B . LGCIU1主控，LGCIU2备份 C . 任何时候只有一部计算机主控，计算机的切换在提收放手柄后发生 D . 绿系统压力失效后，仍可以收放起落架

A . 液压A系统 B . 液压B系统 C . 备用液压系统 D . 采用空气动力

A . A系统压力 B . B系统压力 C . 备用系统压力 D . 主起落架A系统，前起落架B系统压力

A . 曲柄摇杆机构 B . 双曲柄机构 C . 平形四边形机构 D . 双摇杆机构

A . 前起落架有两个锁作动筒，一个为收上作动筒，一个为放下作动筒 B . 主起落架有两个锁作动筒，一个为收上作动筒，一个为放下作动筒 C . 传压筒在作动筒收放起落架时提供一个延时，以便起落架解锁 D . 选择活门是由起落架手柄控制的

A . 注意检查液压车上的导管和接头是否清洁 B . 确认飞机接地 C . 确认飞机液压系统中的液压油排空 D . 液压车的液压油与飞机上的液压油是同牌号

A . 1； B . 1、2； C . 全选。

A . 仅用于收上起落架 B . 收上起落架后作为侧撑杆 C . 机械锁在收上位

A . A：起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验 B . B：更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验 C . C：飞机每100次起落后，应进行收放试验 D . D：飞机发生重着陆

A . 选择活门 B . 转换活门 C . 收放作动筒 D . 以上均错误

A . A.将起落架收放收柄锁定在放下位置 B . B.将前起落架锁在中立位置 C . C.将起落架可靠固定于收上位或放下位