关于方向舵的主PCU和备用PCU，下列说法正确的是：（）

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 1，备用 B . 2，主 C . 2，备用 D . 1，主

A . 方向舵前梁 B . 方向舵后梁 C . 机翼前梁 D . 机翼后梁

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 不影响副翼操纵 B . 一边的副翼不能操纵，另一边仍可以操纵 C . 两边副翼不能操纵 D . 可以操纵副翼调整片

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . A、起落架收上 B . B、起落架放下 C . C、襟翼收上 D . D、襟翼放下

A . GB状态是D-U，NSVC状态是Dead B . GB状态是D-U，NSVC状态是blocked C . GB状态是B-U，NSVC状态是Dead D . GB状态是B-U，NSVC状态是unblocked

A、酸度越大,NH3的浓度越小,pCu突跃范围越大 B、NH3的浓度越大,pCu突跃范围越大 C、适当地增大酸度,则pCu突跃范围变大 D、Cu2+的浓度越大,pCu突跃范围越大

A . GDS（LAPD）—GSL B . GDS（TRAU） C . GBL

A . A、液压A系统和B系统 B . B、液压A系统和备用液压系统 C . C、液压B系统和备用液压系统 D . D、液压A系统、B系统和备用液压系统

A . A.应及时减少静态EPDCH的配置数量； B . B.小区增加载波资源； C . C.增加PILTEER时间；（适得其反） D . D.缩短延迟下行释放、信道提前建立、上行延迟释放等算法的等待时间

A . 1，备用 B . 2，主 C . 2，备用 D . 1，主

A . 当方向舵运动到指定位置时，将主PCU控制活门复位 B . 当方向舵运动到指定位置时，将主PCU旁通活门移到旁通位 C . 当方向舵运动到其行程极限位置时，将主PCU控制活门复位 D . 当方向舵运动到其行程极限位置时，将主PCU旁通活门移到旁通位

A . 可以使用A或者B液压系统的液压 B . PCU的活塞部分与飞机机体相连，壳体部分与方向舵相连 C . 方向舵的PCU和副翼的PCU一样，都可以在没有液压的情况下，起到传动的作用，实现人工的控制 D . 使用一个叠加杆进行回中

A . 正确 B . 错误

A . A、液压A系统 B . B、液压B系统 C . C、备用液压系统 D . D、液压A系统或B系统或备用液压系统

A . A系统 B . B系统 C . 备用系统 D . 同时使用A、B系统

A . 每个BSC只能有一个PCU B . 一个PCU内可以包含若干RPP C . 1个PCU可以属于多个BSC D . GSL设备使用率是描述PCU负荷情况的主要指标

A . NSVCI B . CGI C . RAI D . NSEI E . 可用时隙 F . DLCI

A . 空地电门在地面位且轮速小于60节 B . 空地电门在地面位且轮速大于60节 C . 飞机在空中，襟翼0个单位 D . 飞机在空中，襟翼5个单位

A．液压A系统 B．液压B系统 C．备用液压系统 D．液压A系统或B系统或备用液压系统

A．两个PCU都是YAW DAMPER COUPLER（偏航阻尼耦合器） B．两个PCU都是同一个SMYD（失速警告和偏航阻尼控制器） C．主PCU是SMYD2，备用是SMYD1 D．主PCU是SMYD1，备用是SMYD2