备用方向舵PCU由什么供压（）？

A . A.蓝系统 B . B.黄系统 C . C.绿系统 D . D.黄系统或绿系统

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 1，备用 B . 2，主 C . 2，备用 D . 1，主

A . 梭阀 B . 顺序阀 C . 溢流阀 D . 节流阀

A . 方向舵前梁 B . 方向舵后梁 C . 机翼前梁 D . 机翼后梁

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . A和B液压系统

A . 主PCU的载荷限制电磁活门可将A系统的压力减少一半 B . 备用PCU的偏航阻尼EHSV活门没有偏航阻尼功能 C . 主PCU的偏航阻尼EHSV活门有载荷限制功能 D . 备用PCU的载荷限制电磁活门也有载荷限制功能

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 蓝系统。 B . 黄系统。 C . 绿系统。 D . 以上都不对

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . A、起落架收上 B . B、起落架放下 C . C、襟翼收上 D . D、襟翼放下

A . A、外侧飞行扰流板，方向舵和反喷 B . B、前缘装置的放出方向舵和反喷 C . C、内侧飞行扰流板方向舵和反喷 D . D、备用刹车，方向舵和反喷

A . A、液压A系统和B系统 B . B、液压A系统和备用液压系统 C . C、液压B系统和备用液压系统 D . D、液压A系统、B系统和备用液压系统

A . 1，备用 B . 2，主 C . 2，备用 D . 1，主

A . 当方向舵运动到指定位置时，将主PCU控制活门复位 B . 当方向舵运动到指定位置时，将主PCU旁通活门移到旁通位 C . 当方向舵运动到其行程极限位置时，将主PCU控制活门复位 D . 当方向舵运动到其行程极限位置时，将主PCU旁通活门移到旁通位

A . 可以使用A或者B液压系统的液压 B . PCU的活塞部分与飞机机体相连，壳体部分与方向舵相连 C . 方向舵的PCU和副翼的PCU一样，都可以在没有液压的情况下，起到传动的作用，实现人工的控制 D . 使用一个叠加杆进行回中

A . A系统 B . B系统 C . 备用系统 D . 同时使用A、B系统

A . 系统A备用方向舵动力控制组件 B . 系统B备用方向舵动力控制组件 C . 备用方向舵动力控制组件 D . 主方向舵动力控制组件

A . A、A系统和备用液压系统 B . B、B系统和备用液压系统 C . C、A系统和B系统 D . D、A系统、B系统和备用液压系统

A . 空地电门在地面位且轮速小于60节 B . 空地电门在地面位且轮速大于60节 C . 飞机在空中，襟翼0个单位 D . 飞机在空中，襟翼5个单位

A．液压A系统 B．液压B系统 C．备用液压系统 D．液压A系统或B系统或备用液压系统

A．正确 B．错误

A．两个PCU都是YAW DAMPER COUPLER（偏航阻尼耦合器） B．两个PCU都是同一个SMYD（失速警告和偏航阻尼控制器） C．主PCU是SMYD2，备用是SMYD1 D．主PCU是SMYD1，备用是SMYD2

A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位