燃油量指示中油量单位为（）

A . 油箱组件，油量表 B . 油箱组件，密度计，油量表 C . 油箱组件，补偿器，油量表

A . STBY BUS B . ESSBUS C . 对应一侧的MAIN BUS

A . 2个FQIC，2个FLSCU B . 1个FQIC，2个FLSC C . 2个FQIC，1个FLSCU D . 1个FQIC，2个FLSCU

A . A.油量指示为琥珀色 B . B.油量指示的后两位数字被短虚线代替，但无法确定哪一侧受影响 C . C.油量指示的后两位数字被短虚线代替，ECAM燃油页面必须调出，以检查哪个油箱受影响 D . D.对应受影响的油箱的油量指示在ECAM燃油页面上闪烁

A . 燃油量指示显示的是每个机翼油箱的总油量 B . 燃油量指示显示的是每个机翼油箱的可用油量 C . 燃油量指示包括机腹油箱的油量 D . 驾驶舱中没有机腹油箱油量状态的指示

A . A、在油箱中没有活动部件 B . B、在油箱中有两个被云母介质分开的管子 C . C、当燃油温度超过摄氏38℃时不精确 D . D、测量每个油箱的油量并且只能指示加仑数

A . 飞机调水平，燃油放光 B . 飞机调水平，油箱加满 C . 飞机姿态任意，燃油放光

A . 正确 B . 错误

A . A、检测燃油总管中油压 B . B、检测每个油箱中的燃油量 C . C、控制通气管路，以防止燃油流出机外 D . D、检测所消耗的燃油量

A . 因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。 B . 因为对多油箱情况它只需要一个传感器。 C . 因为它直接测量的是燃油的重量容量。 D . 因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。

A . 2个FQICs（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） B . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） C . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件） D . 2个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件）

A . 是航线可更换件 B . 不是航线可更换件

A . A、燃油量处理器组件 B . B、CDU C . C、加油面板 D . D、飞行管理计算机

A . 左右主油箱油量 B . 中央油箱油量 C . 总油量 D . 左主油箱燃油温度

A . A、中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动机在工作 B . B、中央油箱油量超过1500磅（680KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动机在工作 C . C、中央油箱油量超过1676磅（760KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动机在工作

A . 会失去一半的燃油量指示 B . FQIC工作正常，只有CFDS报告指示故障 C . 会触发燃油系统警告和CFDS报告 D . 以上都不正确

A . A、相关的主油箱油量低于2000磅（907KG） B . B、任一油箱油量低于2000磅（907KG） C . C、相关主油箱油量少于2500磅（1133K） D . D、任一油箱油量少于2500磅（1133K）

A . 2个FQIC和2个FLSCU； B . 1个FQIC和2个FLSCU； C . 1个FQIC和1个FLSCU。

A . A、中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力目有一台发动机在工作 B . B、主油箱之间油量相差超过1000磅（453KG），飞机在地面时指示被抑制当它与油量低指示同时存在时，被燃油油量低指示抑制 C . C、相关的主油箱燃油油量低于2000磅（907KG） D . D、当燃油不平衡减少至200磅（91KG）不显示

A . 3 B . 1 C . 2 D . 4

A . 106VU B . 92VU C . 70VU D . 103VU

A．油量指示的后两位数字被短虚线代替，必须调出ECAM燃油页面，检查受影响油箱 B．油量指示的后两位数字被短虚线代替，但无法确定那一侧受影响 C．油量指示为琥珀色且被框起

A．1 B．2 C．3

A．对 B．错