曲线轨距加宽按递减率不大于（）进行递减。
曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
站线道岔连接间的长度和轨距加宽递减率有何规定？
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。
复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
冻害地段垫板作业，在其他站线上顺坡长度在困难条件下最低不得少于（）倍。
特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。
允许速度不超过160km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。
在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。
允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。
复曲线地段轨距加宽递减，应在（）。
复曲线应在（）范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）%。
曲线轨距加宽递减说法错误的有（）
在正线维护中，线路轨距容许误差规定其误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于4‰（不含曲线轨距加宽递减率)（)
曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）%
两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
两曲线轨距加宽按10‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽;如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无（），则在直线上递减，递减率不得大于
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减.如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）《修规》第3.1.9条
在其他站线上，道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收标准为（）
特殊条件下轨距加宽递减，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于（）
