营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）。
船体结构抵抗纵向弯曲不会遭受破坏或变形的能力称为()。
繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。
在繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，营业线施工等级为（）。
普速铁路施工作业时，繁忙干线和干线封锁（）小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
局管内干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工属于二级施工范围。
普速铁路施工作业中，繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工是几级施工（）
普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工（）
营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）
作为临时过渡工程修建的上跨铁路结构物，应在施工完成后，由建设单位负责组织拆除（）
大气污染物一般通过( )上进行气体交换的气孔或孔隙进入植物体内，侵袭细胞组织，并发生一系列生化反应，从而使植物组织遭受破坏，呈现受害症状。
高速铁路施工超出图定天窗时间且需要调整图定跨集团公司旅客列 车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭 改造、CTC 中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁 路结构物等施工,以及中断跨集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列 车运行的 GSM-R 核心网络设备施工，称为Ⅰ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站（全场）信联闭 6 小时及以上的施工；干线其他换梁施工；干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工（搭 建、拆除临时防护棚架除外）；中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工；大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外，称为Ⅱ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路Ⅱ级施工、（)
对跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物，在工程静态验收前应完成资产移交（）在项目静态验收时，应进行核实摘自《高速铁路安全管理规则》第7.7.4条
（）当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发 生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息应进行临时检査。临时检査由 工务（桥工）段髙速车间组织进行，必要时由铁路局工务处高速科组织进行
（）新建跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物时，上跨结构物的建设单位应与铁路局签订建设和施工安全协议，协议中应明确上跨结构物的接管单位
气瓶必须储存在不会遭受物理损坏或使气瓶内储存物的温度超过40℃的地方。
桥隧建筑物临时检查是当设备遭受及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时掌握结构物状态而进行的检查（）
当桥隧设备遭受及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，由工务段组织临时检查，必要时由铁路局集团公司组织（）
Ⅱ级施工：不需要调整图定跨集团公司旅客列车开行（含确认列车）的（）及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工
繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工，属于I级施工
繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。（)
繁忙干线和干线封锁（)的大型上跨铁路结构物施工为Ⅱ级施工。
