站内无岔区段轨道电路出现红光带，无迂回进路时如何准备发车进路？
站内无岔区段轨道电路出现红光带，无迂回进路时如何准备接车进路？
在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段的后一段。
双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其他道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。
在无岔进路中，监控区段的范围通常为（）后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。
列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。
联锁系统把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。
每一个双动道岔区段列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个（）组合。
进路部分监控区段不能解锁的故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。
差置调车信号机的ZJ励磁电路中接入无岔区段的进路继电器LJ前接点是为了（）。
在正线无岔站，一般将计轴器设置于站台的出口处；而有岔站的道岔区域，每一条进路的两端，都必须设置计轴器。
驼峰场与到达场之间的无岔区有车占用时，两场均不能再向访区段办理进路。
TYJL-ADX型计算机联锁，当股道或无岔区段有车占用时，排列列车进路，进路不能正常排出，控制台会提示股道或无岔区段占用。
办理经由设Q组合的无岔区段的长调车进路时，无岔区段的QJJ不会励磁，因此无岔区段不会锁闭。
非正常进路上的无岔区段也一定要设区段组合。
自动闭塞区段，发车进路上无岔区段出现红光带发车的行车凭证为（）。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在无岔区段轨道电路出现红光带时，可采用排列调车进路或单操单锁（）准备接发车进路。
往咽喉区无岔区段里调车时不需检查无岔区段空闲，所以当无岔区段红光带时也可以排列经过无岔区段的长调车进路。
65O2型电气集中设备,在已排好的进路上，不准再办理（）进路，也不准由两个方向同时向同一个无岔区段调车。
站内无岔区段出现红光带、可开放引导信号时，办理引导接【发】车进路，列车凭（）进【出】站；引导信号不能开放【故障】时，人工操纵道岔、准备进路，列车凭调度命令进、出站
两端同时向无岔区段调车为敌对进路。（）此题为判断题(对，错)。
3号线部分有岔车站存在侵限绝缘（计轴）区段，办理列车进路时，行调需要确认的情况不包括（）
当计轴区段受扰时，若进路涉及有岔区段，需要转换道岔位置，此时要先对道岔进行操作，然后再将道岔转换为人工道岔模式，转换道岔位置（）
