在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。
因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的（）。
某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。
我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注（）。 Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。
航向正东，受北风、北流影响，则风压差α和流压差β为（）。
有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成（）。 Ⅰ．计划航线或推算航迹线；Ⅱ．真航向线；Ⅲ．水流矢量；Ⅳ．流压差。
某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。
船舶在顺直河段下行航行中，最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行，否则可能会出现（）的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
某轮计划航向005°，当地磁差13°E，自差4°W，NE风7级，风压差取5°。则应驶罗航向（）。
航向正东，受南风、南流影响，则风压差α和流压差β为（）。
航航向正东，受南风、北流影响，则风压差α和流压差β为（）。
某船真航向090°，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差（）。
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。
在航迹绘算中，已知计划航向、船速和风流资料，求真航向时应该采用（）的作图方式。
从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为（）。
把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为（）。
影响船位的因素有（）。①风②流③航速④航向⑤舵角
某轮真航向178°，东风，风压差3°，东流，流压差5°，求该轮的航迹向（）。
已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。
航向向东，受南风影响，则风压差α为（）。
某船真航向090°，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差（）。
推算航法是指：根据罗经的航向、计程仪速度，以及风、流要素等进行航迹绘算，并且求出船位的导航方法（ ）。
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知:I推算船位；II计程仪航速；III计划航向；IV风流要素（）
在有风流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）
