某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'N~90°N范围内,无论航向是多少,推算船位永远比实际船位()。(不考虑风流影响)。
无风流影响时,推算航行100nmile,则推算航程误差为()。
某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,在有流无风的情况下航行,其推算船位的精度为()
当天体的赤纬趋近()、天体方位趋近()时,由推算船位的误差而引起的天体方位误差将趋于零。
某船沿极圈(66°30'N)航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则在海图上按计程仪航程推算的推算船位比实际船位(不考虑风流影响)()。
某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位(不考虑风流影响)()。
在风流很小的情况下,航向误差是引起积算船位(DR)误差的主要要素之一,若航向存在2误差,当航行100nmile后,船位左右偏移量约为()。
无风流影响时,推算船位均方误差圆的半径约为推算航程的2%。
有流无风情况下的航迹绘算,水流三角形由以下矢量线组成()。 Ⅰ.计划航线或推算航迹线;Ⅱ.真航向线;Ⅲ.水流矢量;Ⅳ.流压差。
某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位(不考虑风流影响)()。
某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'N~90°N范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位(不考虑风流影响)()。
某轮在赤道上航行若不计误差,根据计程仪航程推算的船位比实际船位()。
有流无风中航行,求取推算船位时,相对计程仪航程应在()截取。
无风流影响时在赤道上航行,用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前。
无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的()。
某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'S~44°14'N范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位()(不考虑风流影响)。
一般认为推算航程100nmile,在无风流中航行推算船位误差为2nmile,如果推算航程为1000nmile时,则推算船位均方误差应为()。
某船沿极圈(66°33'N)航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位(不考虑风流影响)()。
某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'S~44°14'N范围内,无论航向是多少,推算船位永远比实际船位(不考虑风流影响)()。
推算航法是指:根据罗经的航向、计程仪速度,以及风、流要素等进行航迹绘算,并且求出船位的导航方法( )。
在风流很小的情况下,航向误差是引起积算船位(DR)误差的主要要素之一,若航向存在2&61616;误差,当航行100nmile后,船位左右偏移量约为()
某船沿极圈(66º33’N)航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位__(不考虑风流影响)()
某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44º14’S~90ºS范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位 (不考虑风流影响)()
在无风流情况下,绘画在海图上的航线航向的均方误差mc为__。(m0——读取罗经航向的均方误差,mΔc—选定罗经差的均方误差,mK——操舵不稳产生的航向均方误差,mD—作图的航向均方误差。)()