安定面配平限制电门和位置传感器组件有（）个。

A . 中央操纵台上 B . P5板上 C . 驾驶盘上 D . P6板上

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 自动配平 B . 人工配平 C . 人工电气配平 D . 马赫配平

A . 正确 B . 错误

A . 机头向下起飞警告电门 B . 机头向上起飞警告电门 C . 驾驶杆切断电门 D . 襟翼收上电门

A . 向有关用户提供安定面位置信号和电气行程极限信号 B . 在备用人工方式，球幅直接接触螺杆止档前将备用控制手柄扳回中立位，不驱动准备手柄 C . 组件共有三个，可互换使用 D . 组件是LRU，可在航线上进行调整

A . A、自动驾驶脱开 B . B、自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行配平 C . C、自动驾驶保持接通，但对安定面进行配平的能力减半 D . D、自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平”灯亮

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 安定面当时的位置； B . 襟翼位置； C . 副翼的位置； D . 升降舵的位置。

A . 驾驶舱 B . 平尾 C . 垂尾 D . 尾舱（后增压隔框后舱）

A . A、正常，没有警告 B . B、警笛声 C . C、连续的喇叭声 D . D、不连续的喇叭声

A . 在异常情况下可以通过它人工断开水平安定面的配平操纵 B . 在驾驶杆切断电门失效时可通过它来旁通驾驶杆切断电门，以实现安定面的电动配平操纵 C . 可通过它来调节或限制水平安定面的偏转角度 D . 在电动配平期间可以通过它来隔离升降舵系统的操纵

A . IFSAU B . 升降舵位置传感器 C . 飞行控制板 D . 安定面位置传感器

A . 驾驶舱 B . MEC C . 前设备舱 D . 安定面舱

A . 60 B . 70 C . 80 D . 100

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . 切断安定面的配平 B . 互不相干 C . 驾驶杆停止运动 D . 安定面反相配平

A . A、安定面配平手轮不随安定面配平的变化转动 B . B、切断供向安定面配平系统的电信号 C . C、主电动配超人工配平轮的输入 D . D、旁通由驾驶杆作动的安定面配平切断电门而恢复安定面配平电门的电源

A . A.电动配平失效 B . B.电动配平半速 C . C.电动配平不受影响 D . D.需人工转换到另一部马达

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 驾驶员指令模式 B . 自动配平模式 C . 马赫配平模式 D . 以上全部

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围