TMC从何处得到前缘缝翼信号：（）

A . 襟翼手柄 B . 备用襟翼控制电门 C . 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的机械信号 D . 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的电信号

A . 亮 B . 先亮后灭 C . 不会亮 D . 闪亮

A . 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B . 增大机翼升力 C . 减小阻力

A . 1个PDU，12个旋转作动器，2个克鲁格襟翼驱动作动器 B . 1个PDU，24个旋转作动器，2个克鲁格襟翼驱动作动器 C . 2个PDU，12个旋转作动器，2个克鲁格襟翼驱动作动器 D . 2个PDU，24个旋转作动器，2个克鲁格襟翼驱动作动器

A . 6块 B . 8块 C . 10块 D . 12块

A . A、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开. B . B、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。 C . C、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 D . D、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。

A . 前缘缝翼只能放到半伸出 B . 前缘缝翼只能放，不能收 C . 前缘缝翼可以收/放

A . A、巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离 B . B、改善气流在机翼前缘流动，减小阻力 C . C、增加上翼面附面层的气流流速 D . D、增大机翼弯度，提高升力

A . A.增大巡航飞行时的升阻比 B . B.增大巡航飞行时的升力 C . C.延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角

A . A、2块襟翼和3块缝翼 B . B、2块襟翼和6块缝翼 C . C、4块襟翼和3块缝翼 D . D、4块襟翼和6块缝翼

A . A、增大机翼的安装角 B . B、增加飞机的稳定性 C . C、增大最大升力系数 D . D、提高临界迎角

A . A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B . B、增大机翼升力 C . C、减小阻力 D . D、改变机翼弯度

A . A.代替襟翼 B . B.增大失速“临界迎角” C . C.在起飞时增大速度 D . D.作为一个俯冲制动器和减速板之用

A . A.增大翼尖面积使横向操纵效率提高 B . B.使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率 C . C.增加飞机的方向操纵效率

A . 二位置作动筒 B . 三位置作动筒 C . 四位置作动筒 D . 电作动

A . 增大机翼的安装角 B . 民增加飞机的稳定性 C . 增大最大升力系数

A . FDAU B . PSEU C . FCC D . SMYD

A．收上 B．伸出 C．全伸出 D．以上都是

A．2 B．3 C．5 D．6