如果用PTU压力操纵前缘缝翼，则（）

A . 可以用电马达收回前缘缝翼 B . 可以用备用系统液压收回前缘缝翼 C . 不能收回前缘缝翼

A . 亮 B . 先亮后灭 C . 不会亮 D . 闪亮

A . 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B . 增大机翼升力 C . 减小阻力

A . 1个PDU，12个旋转作动器，2个克鲁格襟翼驱动作动器 B . 1个PDU，24个旋转作动器，2个克鲁格襟翼驱动作动器 C . 2个PDU，12个旋转作动器，2个克鲁格襟翼驱动作动器 D . 2个PDU，24个旋转作动器，2个克鲁格襟翼驱动作动器

A . 6块 B . 8块 C . 10块 D . 12块

A . A、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开. B . B、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。 C . C、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 D . D、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。

A . 旋转式作动筒上的前缘缝翼位置传感器 B . 襟翼/缝翼电子组件 C . FLAP/STAB位置组件 D . 中央操纵台上的前缘缝翼开关

A . A、巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离 B . B、改善气流在机翼前缘流动，减小阻力 C . C、增加上翼面附面层的气流流速 D . D、增大机翼弯度，提高升力

A . A.增大巡航飞行时的升阻比 B . B.增大巡航飞行时的升力 C . C.延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角

A . A、2块襟翼和3块缝翼 B . B、2块襟翼和6块缝翼 C . C、4块襟翼和3块缝翼 D . D、4块襟翼和6块缝翼

A . A、增大机翼的安装角 B . B、增加飞机的稳定性 C . C、增大最大升力系数 D . D、提高临界迎角

A . 正常 B . 变慢 C . 失去

A . 三个外侧； B . 一个内侧两个外侧； C . 全部

A . A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B . B、增大机翼升力 C . C、减小阻力 D . D、改变机翼弯度

A . A.增大翼尖面积使横向操纵效率提高 B . B.使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率 C . C.增加飞机的方向操纵效率

A . 二位置作动筒 B . 三位置作动筒 C . 四位置作动筒 D . 电作动

A . 增大机翼的安装角 B . 民增加飞机的稳定性 C . 增大最大升力系数

A．琥珀色过渡灯亮 B．不正确的放下或安全放下绿色灯亮 C．没有灯亮 D．以上全是

A．正常 B．变慢 C．失去