主厂房110V直流系统A、B充电机正常应运行在（）方式，C充电机正常情况下应处于（）状态。
机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V，电压波动范围是（）。
单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（）。
1号机110V控制直流系统分别设有（）硅整流，正常2台都投入运行。
GFM-500Ah电池，1HR放电终止电压1.75V/单体，放出容量（）。
机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V，电压波动范围是-10%～+5%。
机床电器控制线路中，直流电动机采用直流电压110V与220V。
为提高继电器工作的可靠性，空调系统的控制电路电压应选取交流（）或直流110V。
机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
电磁除铁器的控制系统分别设有（）和（）的控制。
变电所的直流母线都设有可切换的直流绝缘检测装置，即用直流电压表分别测量母线正对地、负对地的电压，要求电压表计有较高的内阻，用于测量220V回路的电压表内阻不小于30千欧，测量110V回路的电压表内阻不小于10千欧
机车信号、LKJ、GYK等的电源，均应取自车上（直流控制电源）系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供电。系统主机内设有1、2两块电源板，两板中都设有直流110V转直流（）电源模块，均能独立为系统提供供电。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
ATP设备电源应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-10%～+5%。
现有GFM-500的蓄电池，其中G、F、M、500的含义分别是（）。
110V直流系统作用是向电气开关提供控制、合闸和继电保护所需的直流电源其内部由三路电源供电。
厂区内共有（）套110V直流系统，用于#1、2机主厂房各（）套、辅助车间（）套、升压站继电器室（）套。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）
按照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)的规定，机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。()此题为判断题(对，错)。
某工程网络控制室110V直流系统，设计采用51只GFM2型阀控铅酸蓄电池，事故 放电末期电压确定为1.83V，在此电压下蓄电池组的容量系数为0. 555。直流系统负荷统计 如下：经常电流53.2A,事故放电初期（0~1min）电流184.6A，事故持续放电（1~60min）电流184.6A，断路器采用弹簧操动机构，无事故冲击放电。蓄电池组在1.83V终 止电压下，电流比例系数为2. 342。已知蓄
