液压左系统隔离活门上：（）

A . 当系统压力超过规定的工作压力时，将系统与回油路接通，保护系统安全 B . 当系统压力低于规定的工作压力时，将泵来油接系统，保证系统工作压力 C . 当系统出现压力波动时，将系统与蓄压器接通，减小或消除系统压力波动 D . 当系统出现故障而失效时，保持一定压力，必要时向重要部件供压

A . 隔离活门通电开锁 B . 隔离活门通电上锁 C . 隔离活门断电开锁 D . 隔离活门断电上锁

A . 蓝系统地面勤务面板 B . 蓝系统液压舱 C . 主起落架舱 D . 后货舱

A . 在液压控制组件上 B . 在上部作动器上 C . 在液压“T”型接头上 D . 都不对

A . 备用方向舵关断活门 B . 备用前缘装置关断活门 C . EDP供油关断活门 D . PTU（动力转换组件）控制活门

A . 用于接头的密封作用 B . 当氧气管道破裂时，用于关闭氧气瓶 C . 当客舱氧气系统失效时，打开此活门可向客舱氧气系统供氧 D . 以上都不对

A . 关闭整个气动系统 B . 控制高压或低压引气 C . 接通或关闭某个气动系统 D . 允许系统根据需要独立和交输供气

A . 左EDP压力小于1900PSI B . 左ACMP压力小于1275PSI C . 左系统液压油量小于0.48 D . 以上都不是

A . 付翼、升降舵和方向舵 B . 水平安定面、付翼和前缘装置 C . 水平安定面、付翼和后缘装置 D . 升降舵、方向舵和感觉计算机

A . 油门位置和无线电高度信号 B . 油门位置和LGCIU的空/地信号 C . 无线电高度信号和LGCIU的空/地信号 D . 油门位置

A . 备用伺服活门 B . 正常伺服活门 C . 自动选择活门 D . 正常选择活门

A . 左、右、中央隔离活门正常关 B . 左、右、中央隔离活门正常开 C . 左、右隔离活门正常开，中央隔离活门正常关 D . 左、右隔离活门正常关，中央隔离活门正常开

A . 没有位置指示器，不可以人工操作 B . 有位置指示器，可以人工操作 C . 有位置指示器，不可以人工操作

A . 位于龙骨梁附近 B . 它的位置可由指示灯的明暗亮来判断 C . 当隔离活门电门位于AUTO时，它的位置与引气电门/组件电门位置有关 D . 它是电控电动活门

A . 输入信号控制。 B . 返馈信号控制。 C . 输出信号控制。 D . 输出信号与输入信号的偏差控制。

A . 飞行中当液压A或/和B系统失效时 B . 在地面，当液压A或/和B系统失效时 C . 空中或地面，当液压A或/和B系统失效时 D . 仅用于地面维护

A . 地面进行系统渗漏检查 B . 关断主飞行控制油路 C . 关断次飞行控制油路 D . 关断大流量用户的油路

A . 左右隔离活门装在左空调设备舱，中央隔离活门装在左主轮舱前部。 B . 左右隔离活门装在右空调设备舱，中央隔离活门装在左主轮舱前部。 C . 左右隔离活门分别装在左右空调设备舱，中央隔离活门装在左主轮舱前部。 D . 左右隔离活门分别装在左右空调设备舱，中央隔离活门装在右主轮舱前部。

A . 飞机在空中 B . 双组件故障 C . 排气风扇故障 D . 前货舱烟雾警告

A．防火关断活门装于发动机驱动泵供油管的下游;渗漏测量活门位于主飞行操纵装置各油路的上游 B．防火关断活门装于发动机驱动泵供油管的下游;渗漏测量活门位于主飞行操纵装置各油路的下游 C．防火关断活门装于发动机驱动泵供油管的上游;渗漏测量活门位于主飞行操纵装置各油路的上游 D．防火关断活门装于发动机驱动泵供油管的上游;渗漏测量活门位于主飞行操纵装置各油路的下游

A．打开 B．关闭

A．反推1 B．左升降舵 C．起落架 D．可配平安定面

A．CLOSE B．OPEN C．不确定 D．转换中