ELAC供电测试何时出现？（）

A . 不稳定 B . 突波 C . 跳电 D . 电力中断

A . 输入的115VAC失效 B . 输入的28VDC失效 C . 输入的115VAC和28VDC都失效 D . 输入的26VAC失效

A . 在地面，计算机通电时 B . 两台计算机之间有偏差时 C . 在空中发生失效时 D . 在空中自动驾驶接通时

A . 7% B . 15% C . 35% D . 95%

A . 空中飞机失去正常交流电时 B . 地面飞机失去正常交流电时 C . 无论飞机在空中还是地面失去正常交流电时

A . 立即 B . 2秒后 C . 4秒后 D . 6秒后

A . A.横滚操纵失去。 B . B.横滚操纵通过扰流板实现。 C . C.横滚操纵通过副翼实现。

A . APU开车时 B . AC BUS 1无电时 C . AC BUS 1和2无电时（小于100节） D . A和C

A . 在地面 B . 在空中 C . 空中/地面均可以，FCU只能在地面进行安全测试除外 D . 仅在地面，只有FCU还可在空中进行安全测试

A . 当N2〉12%时； B . 当发动机起动时； C . 仅当飞机电源故障时

A . A、正常由ELAC1控制，如果ELAC1失效，自动转换到ELAC2 B . B、LAC1控制左边的副翼，而ELAC2控制右边的副翼 C . C、ELAC1和ELAC2同时控制两个副翼

A . A、在地面发动机起动后或在空中 B . B、在空中 C . C、在空中1000英尺无线电高度以下 D . D、在空中1000英尺无线电高度以上

A . A、地面、计算机通电时 B . B、2台计算机之间有偏差时 C . C、在空中发生故障时 D . D、在空中自动驾驶仪接通时

A . 空中，将厨房电门置于OFF位再到ON位 B . 着陆后，将厨房电门置于OFF位再到ON位 C . 空中，过载消失后自动恢复 D . 地面，过载消失后自动恢复

A . 在空中 B . 在地面 C . 在MCP上选择了APP方式时 D . 没有限制

A . 空中或地面 B . 除了FCU的安全测试可以在空中和地面进行之外，其它的都只能在地面进行 C . 除了FMGC的安全测试只能在空中进行外，其它的都只在地面进行 D . 都不是

A . 当BAT开关放自动位时 B . 当空速大于50节时 C . 当飞机在空中时 D . 不确定

A . 俯仰控制自动转换到ELAC1 B . 俯仰控制自动转换到SEC1和SEC2 C . 俯仰失去控制 D . 不确定

A . 俯仰控制自动转换到ELAC1。 B . 俯仰控制自动转换到SEC1和SEC2。 C . 失去俯仰控制。

A . 飞机通电后一直在工作 B . 一台发动机起动好，自动供电 C . 一台发动机起动好，人工按压接通电门 D . 双发启动好后，按压供电电门

A . 当驾驶舱里MEMER.EXIT.LTN选择器放在”0N”位. B . 当FAP里”EMERLIGHT”按钮按压后. C . 当驾驶舱里”EMEREXITLT”选择器放在”ARM”位且28VACESSBUS1断电ESSBUS断电. D . 当驾驶舱里”EMEREXITLT”选择器放在”ARM”位且115VACBUS1断电.

A．当主交流汇流条没有供电时​ B．当主交流汇流条由2号交流汇流条供电时​ C．当主交流汇流条由应急发电机供电时​ D．当主交流汇流条由静变流机供电时​​​

A．E LAC或SEC故障; B．OFF位; C．两部FCDC（飞行操纵数据集中器）故障时; D．以上都是;