一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红灯亮，表明：（）.

A . 民用航空器重大飞行事故 B . 民用航空器一般飞行事故 C . 民用航空器飞行事故征候 D . 民用航空器飞行一般工作差错

A . 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间 B . 一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 C . 无线电高度800英尺以下，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度，此时警告不能被人工切断 D . 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间，但是此时飞机的无线电高度必须小于800英尺，此时警告可以被人工切断

A、表示起落架位置的指位表. B、表示起落架完全放下并锁好的信号灯. C、表示起落架完全收上并锁好的信号灯. D、一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.

A . 起落架收放可以由绿系统或黄系统提供液压动力 B . LGCIU控制起落架的正常收放 C . 液压切断活门是由起落架控制手柄控制开关的 D . 起落架控制手柄通过钢索作动液压选择活门

A . 通过安装支架固接在机身的加强隔框上 B . 前起落架直接铰接在机身的加强隔框上，可折叠阻力杆固接在另一个隔框上 C . 前起落架直接固接在机身的加强隔框上，可折叠阻力杆铰接在另一个隔框上 D . 通过固定桁架与机身连接，桁架固定在机身加强框上，前起落架铰接在桁架上

A . 减小空气阻力 B . 增加结构强度 C . 增加升力

A . A、400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能 B . B、引导飞机沿FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行 C . C、表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞

A . 构架式 B . 支柱套筒式 C . 摇臂式 D . 自行车式

A . 来自左液压系统 B . 来自中央液压系统 C . 来自右液压系统 D . 分别来自左右液压系统

A . 防止起落架在收起位时着陆的系统 B . 防止起落架在地面时起落架误收起的机构 C . 为机组指示每个起落架位置的装置 D . 以上都正确

A . A.0° B . B.+6° C . C.-4°

A . A.不偏 B . B.偏右 C . C.偏左

A . A.偏右2° B . B.偏右3° C . C.偏左2°

A . 起落架位置指示系统。 B . 起落架应急放下系统。 C . 起落架警告系统和地面安全机构。 D . 起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。

A . A.提高飞机着陆的安全性，并可靠地支撑飞机 B . B.便于控制飞机的滑跑方向，实现灵活转弯 C . C.在空中收起后减小空气阻力，增大飞行速度

A . 空速偏离大于+10KT或小于-5KT，或者下降率大于1000FT/M B . 姿态低于-2.5或大于10度，或者坡度大于7度 C . 以上都对

A . 正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。 B . 任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。 C . 正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。 D . 正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。

A . 标准大气条件下，在5000英尺以上的机场降落 B . 不稳定气流 C . 环境温度在90°F

A . A、不偏 B . B、偏右 C . C、偏左

A . 一个表示起落架位置的目视指示器 B . 一个表示起落架完全放下和锁好的信号灯 C . 一个表示起落架完全收上和锁好的信号灯 D . 声响装置和红色警告灯

A . A.放襟翼到一个较大角度时，由微动电门接通警告喇叭 B . B.开始收油门时由微动电门接通警告喇叭 C . C.飞行速度大于一定值时由微动电门接通喇叭

A．两部自动驾驶脱开 B．一部自动驾驶脱开 C．无任何作用 D．安定面向相应方向移动，自动驾驶保持接通

A．空速偏离大于+10KT小于-10KT B．姿态低于-2.5或大于10度 C．坡度大于5度 D．下降率大于700FT/M

A．10;-2.5 B．13;0 C．7;-1.5 D．11;-2